谈谈对车队安全管理的认识

发布网友发布时间：2022-04-21 23:40

共1个回答

热心网友时间：2023-07-19 08:48

车队管理一直是物流运输企业经营者们面临的一个难题。“宁带千军万马，不带车队一兵一卒”，流传在业界的这句话，充分说明了这个问题。而在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理和调度管理

而调度作为整个车辆管理的核心，就好比一项工程的总指挥，掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆、和倒运计划排配，而车辆的其他工作都是围绕调度工作来运行，而面对原料种类需求度增加而且有限的车辆这一矛盾，需要调度与司机之间的高度默契，实际上我们现在调度往往调不动司机或者某些司机面对有些任务时候和调度谈条件，归其原因是因为我们公司目前的管理制度，调度和司机之间只是人情化管理，调度没有制约司机的有效工具，因此优化司机管理制度、优化部门内部调度与调度间的关系对调度目前现状以及司机和车辆的稼动率提升具有重要的意义。

1.车辆现状分析

　　1.1 车辆运用频繁，供需矛盾突出

随着现代企业架构变化，对原料的需求种类不断地变化，自卸车的任务不断加重，对车辆保障的需求量越来越大，加上目前现有车辆部分磨损老化，车辆利用率本来就不足，且目前好多企业处于减产状态，我们车辆已经出现供需矛盾，调度每天叫车不够，实际数据我们看到车辆利用率并没有达到最大化，是目前我们自卸车辆的现状，也是目前我们急需深思的问题。图一为统计2020年3月和4月单车月度拉运量及其车辆稼动率理论数据，可以看出一大半车辆划分在粉色区域（粉色区域代表单车稼动率不足标杆车辆稼动率的80%）

图一

1.2 维护保养落实难，维护保养意识不强

　部分驾驶员在工作中责任意识是非常淡薄的，通常只是会开车不会修车，这样在车辆出现故障的时候经常存在着不能及时排除的情况，车辆在使用的过程中一定要车辆的性能进行掌握，性能降低会导致机械故障的发生率增加，再者车辆使用中只顾盲目交接拉运，忽略车辆的简单的车容车貌，面的清理才能看出司机是否把自己使用车辆用心经营。

2.司机群体现状分析

倒运业务的主要功能是运输，而车辆是运输任务的主要承担着，车辆管理很重要也很难，因其工种特殊性，流动性强，难以控制，作为驾驭车辆的主体——司机，自卸本身就是以倒运为主而服务于五矿，司机是自卸最重要的“资产”,没有司机，自卸运营将瘫痪，可以说，司机是自卸创造物质财富的最大源泉及正常运营必备的基础。但是由于职业原因造成司机群体本身素质不高，自觉性不强，且人员构成复杂，待遇不尽相同，加之现在大部分企业司机年龄偏大化体力及其耐力都较年轻人下降了，对物质渴望需求比较强烈，所以综合管理难度更大。下图为某企业81名司机各个年龄段分布状况：

图二

3.管理随意化

大部门物流公司因历史因素造就管理的人情化，调度与司机之间本应是指令与服从的关系，而目前现状是商量、征询、卖面子，好点的活碍于面子服从，某些特殊原因着急用车要司机拉运别的货物，司机第一反应不是执行，而是综合现场环境等因素讲条件，抬高价钱才可以去，偶尔对于不服从的司机调度可能会以罚钱作为处罚，没有明确机制罚多少，随意50或100就完事，换句话说，以司机群体的收入或者性格并不在乎或者报以无所谓的态度。

归结以上原因其实是因为企业本身制度不够完善，公司任命调度，赋予调度权利，因为制度不够完善的特殊原因，调度却没有制约司机的有效工具，或者说没有考核机制和激励机制，从而导致调度在与驾驶员分配任务时候的被动局面，出现这种状况，司机效率自然不高，或者司机效率只是看司机个人对于金钱的渴望度和习惯而言。