哪里能找到比较全的翼型坐标及性能数据呢?
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发布时间：2022-05-22 23:41
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热心网友
时间：2023-10-09 07:54
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时间：2023-10-09 07:54
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叶片是航空发动机的关键零件之一，叶片的几何形状直接影响到叶片工作时的气动性能，发动机的特征参数、压气机的增压比、涡轮转速等都与叶片的形状和位置密切相关，所以对发动机叶片的几何检测尤为重要。
要提高航空发动机的性能就必须首先提升叶片这一关键部位。例如涡轮叶片由于处于温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的部位而被列为第一关键件，并被誉为“王冠上的明珠”。涡轮叶片的性能水平，特别是温度承载能力，已成为一种型号发动机先进程度的重要标志。从某种意义上说，它也是一个国家航空工业水平的重要标志。
叶片具有复杂的空间几何形状，一般包括棒头和叶身两部分，而叶身的形状复杂，没有任何数学模型，所以对三坐标对叶身形状的检测，通常使用截面法来实现，即使用多个平行的理想平面与叶身相截，使用得到的各个横截面曲线形状来对叶片进行描述。
翼型截面是根据翼型叶片的测量创建的，翼型叶片定义了相对于特定基准的 3D 形状。然后将每个翼型截面形成为由平面中的一系列点创建的闭合曲线。从叶片根部到尖端的一系列平行平面定义了与叶片表面数据的 2D 交叉点，这些数据为叶片创建了翼型截面。
叶片尺寸的检测一直是叶片制造过程中面临的难点之一。对于尚处于自主研发阶段的重型燃机叶片，工艺不同，其变形和收缩量也不同，难以找到相对稳定的点、线、面作为测量基准，且由于其尺寸较大，综合变形也较大，使得其测量工作难度更大。目前，国内常用的叶片测量方法有标准样板法、白光三维扫描法、三坐标测量、工业CT"以及激光测量等。
标准样板法操作简单，效率高，适用于批量生产现场，但是该方法主要依靠人工操作，测量误差较大，而且只能定性判断，不能定量地表示变形大小。
白光三维扫描仪受光学及投影装置的*，只适用于测量尺寸较小、精度要求一般的板件。工业CT成本较高，对操作人员要求较高，难以在工厂广泛使用。
激光测量速度快，操作方便，但其扫描精度稍差，而且由于蜡模表面非常光滑，在扫描前通常需要在蜡模表面喷洒一层显像剂，以便探测到，模表面，且在扫描结束后再将显像剂用清水去除，在这一过程中，会引起蜡模新的变形。
三坐标测量具有精度高、测量方便、自动化程度高等优点，适合叶片等复杂自由曲面零件的精密测量。随着计算机技术的发展，三坐标测量机的功能也越来越丰富，可以根据用户的需要集成相应的专用测量软件，针对不同的叶片编写不同的测量程序，在测量时调用相应的程序即可，使得测量更加方便、快捷。
1.叶片结构及分类
叶片的结构是影响航空发动机工作效率的重要原，叶片主要由叶身、叶冠及樟头三部分构成，其中某些叶片还具有凸肩结构。
