高铁建设遇到最大变数,如今社会是否还有建设高铁的必要?
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发布时间：2022-05-08 20:24
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时间：2024-02-02 23:18
要致富，先建路！ 便利的交通可以使一个地区真正繁荣，并有可能在该国的主要大动脉上增加一个地区，从而实现正常的经贸活动。 各个地区的经济贸易一旦运作，就可以带动当地人民的收入增长。 只有有了稳定的经济收入来源，才能促进地方消费和各种产业的发展，从而从根本上带动经济发展。 一线一地的经济发展可以通过主要交通干道有效地聚集起来，形成长三角，珠三角，渤海湾等区域经济发展。
大区域之间的这种互动可以形成覆盖整个国家的产业链，最终可以驱动整个国家的经济发展，实现国家和人民的繁荣。 高铁是横穿全国的主要动脉。 它不仅可以连接该国的主要经济区，而且还可以将一些毛细血管连接到主要动脉，从而使整个国家都能实现血液循环。 这就是为什么许多地方*现在都在乘坐高速火车，希望他们通过他们的门而坐上这列能够促进自身经济发展的火车的原因。
我国的GDP总量已达到100万，而与此经济总量相比，高铁债务是5万亿。 5万亿人民币的成本已经付清，但它带动的经济总量可能达到数十万亿甚至数十万亿甚至数千亿。 可以说，回报远远大于已付的回报。 您认为中国的高铁有希望吗？ 显然，希望是巨大的。 只要我国经济仍在发展，就不必担心高铁的债务。 该国的高铁建设并非立竿见影，而是具有战略眼光。 高铁项目的主要任务是不赚钱。
这是一个国家级项目，将国民经济发展，交通运输和扶贫项目整合在一起，但这些民用生产行业除外，另外，高铁在军事领域也有广泛的用途，尽管我们处于和平时代，但我们不能忽视潜在的危机，一旦该国进入了一流的战斗准备状态并要求军队随时聚集，高速铁路运输将大有用处，速度更快，但飞机的运输量有限，高铁的总客流无法比拟。 可以说，高铁项目将来甚至会影响*。
由于中国不将高铁视为赚钱的工具，因此其债务是一个小问题，高铁可以为中国的经济发展带来好处。 高速铁路四通八达，直接连接城市之间的交流，并刺激风景秀丽的旅游区的人流。 高速铁路原材料的建设也可以促进该国制造业的发展。 因此，即使它不是非常有利可图，我国仍在不断高速发展。
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时间：2024-02-02 23:18
随着社会的发展现在的交通工具也是越来越便捷了，因为有一些偏远山区里面他们的交通工具特别的不方便，所以说现在高铁也是非常的普遍的。所以对于建高铁来说也是非常有必要的 。但有不少朋友在出行的时候会选择高铁，因为高铁它的速度非常的快，而且也是非常的方便，虽然它的价格有一点贵，但是它是非常方便的交通工具，而且坐上面也是非常舒服的，所以说也给很多人带来了非常便捷的 出行方式。
一、出门坐高铁是非常方便的，因为这个交通工具它也是给人类带来很多好处 。
二、高铁造价也是非常的高的，因为它也高科技 。
三、但高铁现在他的技术也是达到了比较成熟的标准。所以说也比较安全 。
高铁它的造价也是非常贵的，国家造高铁也是一笔巨大的开销，这对于人们来说也是非常的便捷。所以说国内的高铁票价也是因为成本的关系一直得非常贵，每年光靠卖票很难收回这个成本。而且国家建设高铁的目的很简单，那就是再联系城市与城市。之间起到一定的作用。高铁除了卖票的方式进行营收之外，主要还给周围的城市送客流。高铁在一些比较偏远的地区，他本身的盈利也是非常的困难的 。
国家在建高铁这一块儿也是推动经济发展，也是让各个城市之间有着更好的交通工具，这样他们也是比较便捷，然后人流量也是非常的流动。修建高铁它也是有非常多的好处了，因为近年来我们国家大力修建高铁，想要富，先修路，所以说交通工具上面也是促进经济发展的很大的帮助。所以在建高铁这一块儿还是非常的有必要的 。
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时间：2024-02-02 23:18
要想富，先修路！
交通的便捷才可能让一个地区真正的富裕起来，才可能让一个地区加入到全国的大动脉中，从而实现正常的经济贸易活动。
一旦各个地区的经济贸易运行起来，就能带动当地人民的收入增长，有了稳定的经济收入来源，才能促进当地消费，以及各行各业的发展，从而从根本上带动经济发展。
一城一地的经济发展，通过交通大动脉可以有效地聚合起来，从而形成区域化的经济发展，比如长三角、珠三角、渤海湾等等。这种大区域之间再度相互作用，就可以形成覆盖全国的产业链，最终他们就能带动整个国家经济发展，实现国富民强。
高铁就是横贯全国的大动脉，不仅可以将全国主要经济区域连接起来，同时也可以将一些毛细血管接入大动脉，从而让全国实现血脉贯通。这也是为什么现在很多地方*都在抢高铁，希望能从自己的门前路过，搭上这趟能促进自己经济发展的列车。
2020年我国的GDP总额达到了100万，高铁负债5万亿和这个经济总量相比能算什么？付出5万亿的代价，但其带动起来的经济总量可以是十几万亿，甚至是几十万亿，乃至百万亿，可以说回报远大于付出。你说中国高铁还有希望吗？
显然希望大得很，只要我国经济还在发展，就根本不需要担心高铁的负债。
Lscssh科技官观点：铁路可以说是一项利国利民的基建项目，目前高铁整体来说是部分线路亏损，部分线路盈利，拿赚钱的线路去补贴亏损线路。如果高铁真想赚钱，根本不需要建那些亏损的线路，靠着京沪线就能稳赚。
所以，负债才是正常现象！
我们国家修建这么多高铁，是需要投资很多钱的，而一条高速铁路动辄几百上千亿元。自2005年以来，中国每年都要修建几条甚至几十条高速铁路，每年在高铁上的建设费用高达1000亿元人民币。
高效密集的铁路网是经济的粘合剂，是促进区域经济一体化的重要手段，要想富先修路，这句话在任何一个时代都是普世真理，高铁系统的完善不仅加强了全国各地的经济交流，同时带动了各行各业的发展，比如更多的人通过高铁在小长假时期出去旅游，中国旅游业在近些年高速增长，同时高铁涉及到多个产业，包括机械，建筑，电力，计算机，橡胶等。
国家修建高铁看的不是眼前利益，而是有战略性的眼光，高铁工程的主要任务并不是为了赚钱，它是集国家经济发展，交通交流，扶贫工程于一体的国家级工程，除了这些民生产业之外，高铁在军事领域也有广泛用途，虽然现在处于和平时代，但是我们不能忽视潜在的危机，一旦国家进入一级战备状态，需要军队随时集合，高铁运输就能派上大用处，虽然飞机的速度更快，但是飞机的运输量有限，和高铁的客运总流量没有可比性，可以说高铁工程在未来甚至影响到*。
因为中国不把高铁视为赚钱的工具，所以它的债务是个小问题，而高铁可以给中国经济发展带来好处。高速铁路四通八达，直接连接了城市间的交流，带动了风景旅游区的人流，高速铁路原材料的建设，更能带动国家制造业的发展。所以，即使不怎么盈利，我国也在不停地发展高速。
相信大家也明白，我们为什么亏本也要修建高铁了吧！
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时间：2024-02-02 23:19
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时间：2024-02-02 23:20
