德国空中轨道列车进入中国
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发布时间：2024-10-05 02:22
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时间：2024-10-06 15:43
H-Bahn在德文的意思是倒挂的轨道交通。这种悬挂式单轨交通系统土建地面少，类似电缆一样，只需要立柱和轨道建设，这使得其投资大为降低，一般每公里 1.5亿，如果实施国产化，成本甚至可以和高速公里相当。其实际运行速度可以达到50公里/小时,最大运力可以达到地铁的1/2。
但这项技术并未得到推广，在德国也只有3条线路。该项目目前在温州已经立项，正在就规划进行论证研究，也被北京门头沟低碳生活区纳入备选项目。
全国政协委员詹国枢在上述发布会上指出，这个项目就技术而言难度并不大，但是为什么这么好的技术没有在全球推广，需要好好研究，在中国是否适应值得进一步探讨。
经济快捷的倒挂车厢
根据全国人大代表、地铁专家王梦恕的看法，应该加大空中列车对城市交通作用的研究。
中国目前发展地铁的成本太高。地铁和轻轨造价昂贵，每公里五到八个亿，甚至达十个亿。以北京为例，“十二五”预计要投资轨道交通建设的资金需要三千多亿元，增加三百多公里，而且地铁和轻轨建设周期长，占用面积大。
而空中列车，即悬挂式单轨交通系统，类似空中电缆车，由于不需要多大土建，实际成本比较低。王梦恕认为，该系统国产化后，空轨每公里的成本可以达到5000万，低于高速公路，而且建设速度快，几十公里的线路，3-5个月就可以完成。
据悉，“十二五”期间，北京、上海、深圳的轨道交通将新增1000多公里的运营里程，各大城市的轨道交通加起来2500公里以上，计划投资将超过一万亿。但是使用空中列车只要20%左右的建设资金。“如果其中五分之一考虑空轨，大家可以算一下可以为国家减少多少资金？”王梦恕说。
长安大学教授、北京前交通局的副局长段里仁认为，欧洲不堵车，核心原因是以轨道交通为交通之纲。铁路有地面的，也有地下的，往空中跑的，也可以是一个选择。
段里仁认为空中轨道列车并不是轨道交通主要的发展方式，但可以是轨道交通的重要组成部门。“轨道交通必须整合，光靠地铁是不行的，铁路、地下铁道，各种交通方式要整合起来，才能起到应有的作用。”他说。
可行性仍是疑问
不过，上述项目能否在中国落地仍是一个问题。
根据了解，德国上述3条线路的机车车厢只有2个，但在北京这样的大城市，人多拥挤，必须有6节或者8节车厢的运力。而6节车厢在空中倒挂，出事了怎么办？
全国政协委员詹国枢认为，这项技术为什么没有在德国以外的地区推广，这个要搞清楚。“既然很先进，为什么在全球不普遍？”他感到有些疑惑。
段里仁认为，空中列车不能作为轨道交通的主要方式，它代替不了地铁，但可以是轨道交通的重要组成部分。“人们了解、接受空中轨道列车需要一个过程。”
王梦恕认为，中国下一步应该加大对空中列车的研究，加快技术引进的步伐，做好消化吸收工作，“国内的产业规划部门、轨道交通研发部门以及生产部门对上述技术应着力研究，并开展多层次、多角度的合作，以增加我国城市综合交通方式。”
据了解，目前温州的空轨项目完成了立项，但是具体的规划研究仍在进行。国际空列集团预备将此技术推荐给北京门头沟的低碳生态谷，用于低碳交通方式的候选。
铁道第三勘查设计院副总工程师黄桂兴认为，该项目的前景的确诱人，经过研究发现，上述项目每投资1元，可以产生3元的GDP。
黄桂兴认为，如果全国在近年建设几十条空列线，从基础建设到机车制造，全国的市场有7000亿—9000亿，这对国家的发展、就业等问题能够起到非常大的作用。“一个系统的引进，不仅仅是解决交通问题，其后续给我们国家带来的利益是非常大的。”他说。
