川航玻璃破碎,副驾驶为什么会被吸出机外

不是被吸出而是被吹出窗外。民航客机为了保证乘客的舒适，机舱内是保证有0.8个大气压的，但是在9000米的高空，机舱外的大气压还不到0.5个大气压，所以当飞机窗户玻璃破裂后，机舱内的高压把副驾驶吹向窗外的低压初。

挡风玻璃破碎后，机舱内氧气泄漏，压力急剧减小。副驾驶座会在一瞬间被吸出。当时副驾驶座在巡航中很放松，没有系肩带，所以被吸走了。明白系安全带的重要性。幸运的是，因为脚的安全带被固定在飞机内，所以副驾驶座的半身被从窗户吸出的状况。作为部队出身的资深飞行教师，刘传健的言行散发着军人严谨、...

由于飞机内外的巨大压差,副驾驶半个身子被吸了出去,刘传健下意识想去拉他,却因为强风根本抬不动手。 所幸副驾驶腿上还系着安全带,暂时无性命之忧,在坚持了20多秒后,飞机内外压差消失,副驾驶被强风吹了回来。 情况危急,飞机已经失衡,带了50多的坡度,刘传健来不及多想,只是全神贯注地手动操控飞机,试图在稳定飞机...

1.8633副机长是梁鹏没有被辞退,在2018年5月14日,川航3U8633在重庆分至拉萨的历程中,驾驶室右座前边的汽车挡风玻璃开裂并掉下来,接着8633飞行员、8633副机长梁鹏、副驾驶徐瑞辰等人沉着冷静解决,副驾驶徐瑞辰大半个身体被吸出舱外,20分钟后取得成功备降在成都双流机场,下机会副驾驶徐瑞辰的衣服裤子早已裂成丝带,副...

因为飞机所用的玻璃都是多层的，所以在只有一层玻璃出现裂痕的情况下其实并不算是特殊的险情，刘传健也是为了全体旅客的安全所以向地面管控中心发出返航的请求。但几乎就在同一时间，整个右侧的前挡风玻璃就彻底爆裂。强风涌入，一瞬间将仪表盘损坏。驾驶舱的气温也是降到了零下40度以下，当时飞机的下方就是...

事故调查报告指出，风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，导致风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并留存在风挡底部边缘。电源导线经长期浸泡后绝缘性下降，导致风挡左下部拐角处出现潮湿环境下持续电弧放电现象。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破碎。风挡玻璃不能承受驾驶舱内外压差而发生爆裂现象。报告建议...

1990年英国大英航空5390航班发生过类似事件,机长被吸出机舱外,原因为更换风挡玻璃时,螺丝型号使用有误。 此次3U8633航班事件后,民航局迅速展开事故调查,目前调查情况显示: 飞机前右侧风挡、驾驶舱前FCU右侧的三分之一在空中脱落,机型A319法国造,机龄6.8年,无任何故障记录,没有维修更换过。 后续调查还在进行中。 3U...

而且飞机玻璃破裂还会导致飞机内严重的缺氧问题。缺氧会使人脑思考得很慢。最重要的是，当时情况非常危及，大脑会很快消耗氧气，而机长不仅要面临被吸出飞机外的风险，而且还有缺氧的风险。在这种危机状态下如果还能把飞机安全下降到机场属实不简单。飞机挡风玻璃破碎的几率有多高？飞机挡风玻璃破碎的情况实际...

此时，驾驶舱的风挡玻璃突然爆裂。管制员刚发出下高度的命令，随着一阵嘈杂的巨响，川航3U8633失联了。发现飞机不正常机长刘传健立马做出返航决定 航客机的风挡玻璃通常有外层、中层和内层三层，而且其韧性和抗压能力是普通玻璃的两三千倍。理论上，即使内层玻璃破裂，中层和外层玻璃仍能抵挡机舱内外两倍的压差...

由于电弧引起的局部高温，双层结构的玻璃会破裂。 无法承受驾驶舱内外的压力差，从机体破裂脱落。 针对川航客机备降成都，中国民航西南管理局2018年5月14日通报称，川航3U8633重庆-拉萨航班在成都地区巡航阶段驾驶舱右座挡风玻璃破裂脱落，机组实施紧急迫降。在民航各保障单位的密切配合下，机组处置正确，飞机...