新能源汽车的暖风是利用()的方式。

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热心网友 时间：1天前

新能源汽车的暖风是利用电加热方式实现的。电加热方式分为两种，一种是通过加热冷却液，再经过循环为暖水箱提供热量，另一种是直接加热经过蒸发箱的空气实现暖风。与传统汽车相比，新能源汽车在空调系统构成上存在差别，不同类型的新能源汽车又各有特点。

纯电动汽车由于没有发动机作为空调压缩机的动力源，无法利用发动机余热以达到取暖及除霜的效果。而混合动力汽车的发动机因控制策略决定不能作为制冷压缩的动力源或制热的热源。

因此，新能源汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统在空调压缩机的驱动方式和暖风的来源上存在差异。新能源汽车普遍采用电动压缩机制冷，高压电动空调压缩机由动力电池驱动。电动车暖风通常采用电加热方式，其中一种是通过加热冷却液，再经过循环为暖水箱提供热量，目前这是一主流方式。对于强混车辆，其暖风的来源在发动机工作时以发动机冷却液作为热源；在EV模式时则一般采用电加热的PTC来提供热源。

新能源汽车空调系统的制冷原理与传统汽车空调相同，此处不再赘述。值得一提的是，现在很多车型上高压电池的冷却也通过空调管路将热量带走。将另一个蒸发器(一般称为chiller)与乘客舱蒸发器并联，同时与电池冷却液的管路联通。动力电池的热量传递给冷却液，冷却液和制冷剂在chiller内完成热交换将热量传给制冷剂，制冷剂将热量传到车外，从而达到冷却动力电池的目的。

热心网友 时间：1天前

新能源汽车的暖风是利用电加热方式实现的。电加热方式分为两种，一种是通过加热冷却液，再经过循环为暖水箱提供热量，另一种是直接加热经过蒸发箱的空气实现暖风。与传统汽车相比，新能源汽车在空调系统构成上存在差别，不同类型的新能源汽车又各有特点。

纯电动汽车由于没有发动机作为空调压缩机的动力源，无法利用发动机余热以达到取暖及除霜的效果。而混合动力汽车的发动机因控制策略决定不能作为制冷压缩的动力源或制热的热源。

因此，新能源汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统在空调压缩机的驱动方式和暖风的来源上存在差异。新能源汽车普遍采用电动压缩机制冷，高压电动空调压缩机由动力电池驱动。电动车暖风通常采用电加热方式，其中一种是通过加热冷却液，再经过循环为暖水箱提供热量，目前这是一主流方式。对于强混车辆，其暖风的来源在发动机工作时以发动机冷却液作为热源；在EV模式时则一般采用电加热的PTC来提供热源。

新能源汽车空调系统的制冷原理与传统汽车空调相同，此处不再赘述。值得一提的是，现在很多车型上高压电池的冷却也通过空调管路将热量带走。将另一个蒸发器(一般称为chiller)与乘客舱蒸发器并联，同时与电池冷却液的管路联通。动力电池的热量传递给冷却液，冷却液和制冷剂在chiller内完成热交换将热量传给制冷剂，制冷剂将热量传到车外，从而达到冷却动力电池的目的。

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新能源汽车的暖风是利用电加热方式实现的。电加热方式分为两种，一种是通过加热冷却液，再经过循环为暖水箱提供热量，另一种是直接加热经过蒸发箱的空气实现暖风。与传统汽车相比，新能源汽车在空调系统构成上存在差别，不同类型的新能源汽车又各有特点。

纯电动汽车由于没有发动机作为空调压缩机的动力源，无法利用发动机余热以达到取暖及除霜的效果。而混合动力汽车的发动机因控制策略决定不能作为制冷压缩的动力源或制热的热源。

因此，新能源汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统在空调压缩机的驱动方式和暖风的来源上存在差异。新能源汽车普遍采用电动压缩机制冷，高压电动空调压缩机由动力电池驱动。电动车暖风通常采用电加热方式，其中一种是通过加热冷却液，再经过循环为暖水箱提供热量，目前这是一主流方式。对于强混车辆，其暖风的来源在发动机工作时以发动机冷却液作为热源；在EV模式时则一般采用电加热的PTC来提供热源。

新能源汽车空调系统的制冷原理与传统汽车空调相同，此处不再赘述。值得一提的是，现在很多车型上高压电池的冷却也通过空调管路将热量带走。将另一个蒸发器(一般称为chiller)与乘客舱蒸发器并联，同时与电池冷却液的管路联通。动力电池的热量传递给冷却液，冷却液和制冷剂在chiller内完成热交换将热量传给制冷剂，制冷剂将热量传到车外，从而达到冷却动力电池的目的。

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新能源汽车的暖风是利用电加热方式实现的。电加热方式分为两种，一种是通过加热冷却液，再经过循环为暖水箱提供热量，另一种是直接加热经过蒸发箱的空气实现暖风。与传统汽车相比，新能源汽车在空调系统构成上存在差别，不同类型的新能源汽车又各有特点。

纯电动汽车由于没有发动机作为空调压缩机的动力源，无法利用发动机余热以达到取暖及除霜的效果。而混合动力汽车的发动机因控制策略决定不能作为制冷压缩的动力源或制热的热源。

因此，新能源汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统在空调压缩机的驱动方式和暖风的来源上存在差异。新能源汽车普遍采用电动压缩机制冷，高压电动空调压缩机由动力电池驱动。电动车暖风通常采用电加热方式，其中一种是通过加热冷却液，再经过循环为暖水箱提供热量，目前这是一主流方式。对于强混车辆，其暖风的来源在发动机工作时以发动机冷却液作为热源；在EV模式时则一般采用电加热的PTC来提供热源。

新能源汽车空调系统的制冷原理与传统汽车空调相同，此处不再赘述。值得一提的是，现在很多车型上高压电池的冷却也通过空调管路将热量带走。将另一个蒸发器(一般称为chiller)与乘客舱蒸发器并联，同时与电池冷却液的管路联通。动力电池的热量传递给冷却液，冷却液和制冷剂在chiller内完成热交换将热量传给制冷剂，制冷剂将热量传到车外，从而达到冷却动力电池的目的。

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新能源汽车的暖风是利用电加热方式实现的。电加热方式分为两种，一种是通过加热冷却液，再经过循环为暖水箱提供热量，另一种是直接加热经过蒸发箱的空气实现暖风。与传统汽车相比，新能源汽车在空调系统构成上存在差别，不同类型的新能源汽车又各有特点。

纯电动汽车由于没有发动机作为空调压缩机的动力源，无法利用发动机余热以达到取暖及除霜的效果。而混合动力汽车的发动机因控制策略决定不能作为制冷压缩的动力源或制热的热源。

因此，新能源汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统在空调压缩机的驱动方式和暖风的来源上存在差异。新能源汽车普遍采用电动压缩机制冷，高压电动空调压缩机由动力电池驱动。电动车暖风通常采用电加热方式，其中一种是通过加热冷却液，再经过循环为暖水箱提供热量，目前这是一主流方式。对于强混车辆，其暖风的来源在发动机工作时以发动机冷却液作为热源；在EV模式时则一般采用电加热的PTC来提供热源。

新能源汽车空调系统的制冷原理与传统汽车空调相同，此处不再赘述。值得一提的是，现在很多车型上高压电池的冷却也通过空调管路将热量带走。将另一个蒸发器(一般称为chiller)与乘客舱蒸发器并联，同时与电池冷却液的管路联通。动力电池的热量传递给冷却液，冷却液和制冷剂在chiller内完成热交换将热量传给制冷剂，制冷剂将热量传到车外，从而达到冷却动力电池的目的。