中国摆式列车有动车吗

发布网友发布时间：2022-05-07 08:21

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热心网友时间：2023-11-03 12:51

中国没有摆式列车的动车在运营。
以前有正式运行的，停运后中国国内没有正式运营的摆式列车。
SJ 2000列车（广铁集团于1996年11月与瑞典ADTranz签订租用一列X2000列车，租期两年，租金每年为180万美元。），国内定名广九直通车，运营时期1998年8月28日至2007年4月止。
还有自主研制的普天号柴油动车组，由大连机车车辆厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合研制的动力集中摆式柴油动车组，于2003年研制成功，采用了机电式主动倾摆系统、径向转向架等新技术，没有正式运行就被电动机车“和谐号”赶下铁路了。

热心网友时间：2023-11-03 12:52

国内*地区目前在摆式列车研究方面几乎是一片空白，稍微值得一提的就是X2000（“新时速”）和普天号。前者是90年代后期租借自瑞典的摆式列车（动力集中式电力动车组），曾在相当一段时间内担当广深铁路的准高速列车，某种程度上说是中国高速铁路的先驱之一，不过自2007年后被CRH系列电力动车组取代，列车现已返还给瑞典；而普天号动力集中式柴油动车组是国内自主研发（大连、唐山、浦镇），2003年下线，随后由于铁路建设方针转变，刚刚完成试验未及投入运营即被封存，可谓生不逢时。此外还有个TSD09动力分散式柴油动车组（唐车），同样未投入实际运用就被封存——好吧，这个我其实闻所未闻，还是查百科知道的。之后国内动车组基本上就是CRH系列动力分散式电力动车组的天下了，也不再进行摆式列车的研发制造。另外CRH5A型动车组的欧洲原型车其实是摆式列车，但国内引进时取消了摆式装置，显然铁道部并无发展摆式列车的意愿。
*地区以外，台铁有“太鲁阁”号摆式列车等，技术亦为国外引进。
国内之所以不发展摆式列车原因：1.国内技术工艺不成熟，特别是摆式机件可靠性差，列车故障率高，实际运用效果大打折扣；2.摆式列车之所以能有效提高运行均速是因为它能以车体自主倾斜弥补线路欠超高，从而以较高速度通过小曲线半径弯道，因此特别适合既有老线路的提速。但国内已经选择走新建高速铁路客运专线的道路（既有线提速虽然比新建高铁来得省钱，可是国内既有铁路干线目前已基本饱和，除了新建客运专线分流外别无他法），在最小曲线半径和线路超高已经很宽裕的高速铁路上，摆式列车无用武之地；3.摆式列车对轨道的磨损较严重，国内工务维护又不及国外先进水平，加大了运营成本；4.在已经有了技术日益成熟、国产化程度稳步提高的CRH系列动车组的情况下，铁总的确没有意愿再为了研制摆式列车而不辞辛苦专门去引进国外技术再慢慢“消化吸收”。
有兴趣的不妨看看火车吧吧友关于摆式列车的一个技术帖http://tieba.baidu.com/p/3095356721。