歼-31机身设计
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发布时间：2024-10-06 08:09
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时间：2024-10-12 07:52
歼-31五代战机原型机的起落架设计，与第四代重型战斗机歼-20的起落架设计类似，都采用安装在机翼根部，向前折叠到进气道侧面的安装方式。这种设计连接强度强，抗冲击力好，与F-14重型舰载机和F-35的起落架设计一致。F-14采用翼根可变翼段设计，空间充足，而F-35无需考虑超音速能力，因此采用最简单的方式装入翼根。F-35的起落架舱设计突起影响高速性能。相比之下，第四代战斗机中追求超音速能力的F-22，采用了进气道下侧安装起落架，收入进气道侧壁的方案，结构简单，重量轻，但抗冲击能力较弱。歼-20和第四代中型战斗机采用独特的方案，兼顾起落架的坚固性和超音速能力，设计复杂，重量增加。
从起落架设计可以看出，中型四代战斗机要求具备较好的短距起降能力和超音速能力，显示出其带有舰载战斗机色彩，设计上进行了优化。进气道方面，中国第四代中型战斗机采用的可能是DSI进气道，这是一种利用计算流体力学设计的鼓包，用于消除空气附面层和预压缩空气，降低进气道重量，减少进气道缝隙，降低雷达反截面积。歼-10B战斗机和第四代重型战斗机歼-20也采用了该技术。
该机进气道设计为S型，可以遮蔽发动机叶片，减少雷达波反射。在弹舱设计方面，第四代战斗机追求隐身性能，减少飞机外表面的各种突出，外挂武器和副油箱成为外表面最强烈的反射源。因此，第四代战斗机将常用武器放入机身弹舱内，这增加了机身内部体积，造成空重上升，同时使机身变宽变厚，增加阻力。歼-31的机身设计相对瘦削和单薄，发动机直径相差不大的情况下，其弹仓高度和宽度较小。起落架收入机身侧面，限制了大型弹舱的布置，只能在机身下部布置弹舱。
歼-31的机身设计主要考虑了制空用战斗机的需求。在弹药携带能力上，如果采用类似于F-22和歼-20的大型弹射挂架，其较薄的机身只能携带较小体型的空对空导弹，如MICA。如果采用较为简单的挂架设计，则可以携带标准尺寸的空对空导弹如PL-12。由于较小的腹部弹舱，该机基本不可能携带重型炸弹，更接近一种制空用战斗机的角色。
在油箱设计方面，第四代战斗机减少了对副油箱的依赖，设计中注重内油容量的增大，以满足普通作战任务的需求。F-22和F-35的内油容量分别超过10吨和8吨以上。然而，内油容量的增加也导致飞机体积增大和重量上升。中国第四代中型战斗机体型单薄，难以布置大型油箱，因此其载油量可能较低，仅达到三代战斗机的水平。
座舱设计方面，中国第四代中型战斗机采用了传统的座舱盖设计，背部有隆起的大型背鳍，类似于F-35的设计。大型整体式气泡座舱性能优越但价格昂贵、重量大、使用寿命短，而座舱安装在背鳍前部虽然视野受限，但阻力更小，结构强度需求也低，更适合推力不足和需要控制价格的飞机。
扩展资料
歼-31是沈阳飞机工业集团研制的最新一代（欧美旧标准为第四代，新标准以及俄罗斯标准为第五代）双发中型隐形战斗机，代号“鹘鹰”，其采用双发、单座、固定双斜垂尾、无鸭翼、蚌式进气道。目前猜测主要用途有三种：一是与我重型隐形战斗机歼-20形成高低搭配；二是拟推出的隐形战机出口型号；三是发展为替代歼15战斗机的新一代隐形舰载战斗机。2012年10月31日上午10时32分，歼-31成功首飞。中国成为世界第二个同时试飞两种五代机原型机的国家。
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时间：2024-10-12 07:55
歼-31五代战机原型机的起落架设计，与第四代重型战斗机歼-20的起落架设计类似，都采用安装在机翼根部，向前折叠到进气道侧面的安装方式。这种设计连接强度强，抗冲击力好，与F-14重型舰载机和F-35的起落架设计一致。F-14采用翼根可变翼段设计，空间充足，而F-35无需考虑超音速能力，因此采用最简单的方式装入翼根。F-35的起落架舱设计突起影响高速性能。相比之下，第四代战斗机中追求超音速能力的F-22，采用了进气道下侧安装起落架，收入进气道侧壁的方案，结构简单，重量轻，但抗冲击能力较弱。歼-20和第四代中型战斗机采用独特的方案，兼顾起落架的坚固性和超音速能力，设计复杂，重量增加。
从起落架设计可以看出，中型四代战斗机要求具备较好的短距起降能力和超音速能力，显示出其带有舰载战斗机色彩，设计上进行了优化。进气道方面，中国第四代中型战斗机采用的可能是DSI进气道，这是一种利用计算流体力学设计的鼓包，用于消除空气附面层和预压缩空气，降低进气道重量，减少进气道缝隙，降低雷达反截面积。歼-10B战斗机和第四代重型战斗机歼-20也采用了该技术。
该机进气道设计为S型，可以遮蔽发动机叶片，减少雷达波反射。在弹舱设计方面，第四代战斗机追求隐身性能，减少飞机外表面的各种突出，外挂武器和副油箱成为外表面最强烈的反射源。因此，第四代战斗机将常用武器放入机身弹舱内，这增加了机身内部体积，造成空重上升，同时使机身变宽变厚，增加阻力。歼-31的机身设计相对瘦削和单薄，发动机直径相差不大的情况下，其弹仓高度和宽度较小。起落架收入机身侧面，限制了大型弹舱的布置，只能在机身下部布置弹舱。
歼-31的机身设计主要考虑了制空用战斗机的需求。在弹药携带能力上，如果采用类似于F-22和歼-20的大型弹射挂架，其较薄的机身只能携带较小体型的空对空导弹，如MICA。如果采用较为简单的挂架设计，则可以携带标准尺寸的空对空导弹如PL-12。由于较小的腹部弹舱，该机基本不可能携带重型炸弹，更接近一种制空用战斗机的角色。
在油箱设计方面，第四代战斗机减少了对副油箱的依赖，设计中注重内油容量的增大，以满足普通作战任务的需求。F-22和F-35的内油容量分别超过10吨和8吨以上。然而，内油容量的增加也导致飞机体积增大和重量上升。中国第四代中型战斗机体型单薄，难以布置大型油箱，因此其载油量可能较低，仅达到三代战斗机的水平。
座舱设计方面，中国第四代中型战斗机采用了传统的座舱盖设计，背部有隆起的大型背鳍，类似于F-35的设计。大型整体式气泡座舱性能优越但价格昂贵、重量大、使用寿命短，而座舱安装在背鳍前部虽然视野受限，但阻力更小，结构强度需求也低，更适合推力不足和需要控制价格的飞机。
扩展资料
歼-31是沈阳飞机工业集团研制的最新一代（欧美旧标准为第四代，新标准以及俄罗斯标准为第五代）双发中型隐形战斗机，代号“鹘鹰”，其采用双发、单座、固定双斜垂尾、无鸭翼、蚌式进气道。目前猜测主要用途有三种：一是与我重型隐形战斗机歼-20形成高低搭配；二是拟推出的隐形战机出口型号；三是发展为替代歼15战斗机的新一代隐形舰载战斗机。2012年10月31日上午10时32分，歼-31成功首飞。中国成为世界第二个同时试飞两种五代机原型机的国家。
