【铁道知识ABC】6-道岔和菱形交叉

发布网友发布时间：2024-10-02 12:20

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热心网友时间：2024-12-05 00:44

铁道知识ABC：深入解析道岔与菱形交叉

3月21日补充：针对大家的热切需求，我们来详细讲解交分道岔和菱形交叉，尽管之前由于事务繁忙未能及时分享，对此我们深感歉意。

道岔和菱形交叉，尽管在轨道系统中数量相对较少，但它们的高昂成本和维护复杂性不容忽视。在美国，这些特殊轨道工作被称为Special Trackwork。接下来，我们将逐一探讨这两种关键构造。

当提到火车如何变轨，答案就在道岔上。道岔在不同地区有不同的叫法，如美国的turnouts和欧洲的switches。在中国*，我们通常使用单开道岔、双开道岔等分类。单开道岔由转辙器、连接部分和辙叉及护轨组成，转辙器由基本轨、尖轨和转辙机械构成，其工作原理在于尖轨在不同位置引导列车转向。

道岔号码，即辙叉心的几何特性，决定着列车通过侧线的速度。在中国，货运站场常见9号和12号道岔，正线和客运站则多用18号和24号，而高速铁路则需38号和42号以上的高精度道岔。例如，武广客运专线的50号单开道岔允许侧向速度达到220公里/小时。

菱形交叉，虽然在国内较少见，但在美国却广泛应用。菱形交叉的存在会带来“有害空间”，对列车运行产生冲击。为此，可动心道岔和OWLS技术被设计出来，以减少冲击并优化线路平顺性。

了解了道岔和菱形交叉的基本概念和作用后，让我们通过实例进一步理解。在实际铁路布局中，交分道岔和交叉渡线有着明确的功能区分，如菱形交叉*了列车的行驶方向，而交分道岔和交叉渡线则提供了更多的路径选择。

总的来说，尽管道岔和菱形交叉在铁路工程中扮演着重要角色，它们的设计与使用需要精确计算和精心维护，以确保列车安全、高效地运行。