龙厦铁路简介

龙厦铁路是一项旨在缩短龙岩至厦门间61公里运距的快速铁路工程，其设计目标是客货兼顾，日开行客车30对，最大区段货流密度达2180万吨/年。新建路段将提升旅客列车速度至200公里/小时，旅行时间从4小时缩短至1小时左右，旅客运输能力显著提高。工程总投资为64.8亿元，其中静态投资为61亿元，由铁道部与福...

龙厦铁路是一条从龙岩至厦门的快速铁路，全长约140公里，设计时速超过160公里，兼具城际客运和货运功能。线路设计为一次复线电气化铁路，与福厦铁路和厦深铁路相匹配。建设工作始于2006年，工程投资总额达到64.8亿元，其中铁道部与福建省共同出资，福建省财政安排9亿元，其余资金来自铁路建设基金和工商银行贷...

龙厦铁路穿越低山丘陵和滨海平原，地质条件复杂，工程量巨大。沿途需新建4个车站（和溪、龙山、南靖和草坂），并建设60座桥梁，总长度达到24936.485米，25座隧道，总长50741米。设计上，龙厦铁路定位为客货兼顾的快速铁路干线，长远规划可容纳30对客车每日运行，最大货流密度为2180万吨/年。作为《国...

龙厦铁路属于《国家中长期铁路网规划》中“完善路网布局和西部开发性新线”之一。铁道部和福建省合资建设的龙厦、向莆、温福、福厦、厦深等5条沿海铁路，把东南沿海港口群与内陆腹地接通，有利于形成服务中西部发展的东南沿海新的对外开放综合通道，促进厦门海铁联运的发展。龙厦铁路是福建省构筑“一纵两...

龙厦快速铁路，自龙岩至厦门，线路全长约140多千米，又称龙漳线，因为厦门站到漳州站的路线与厦深铁路完全重合，定位为城际客运兼货运铁路功能，与福厦铁路和厦深铁路相匹配。龙厦铁路由铁道部与福建省共同投资64.8亿元建设，西起赣龙铁路龙岩站，经和溪、龙山、南靖、草坂至漳州，途经闽南金三角，...

龙厦铁路位于福建省西南部，穿越中低山区、丘陵区以及东南部沿海堆积平原，整体地势由西北向东南倾斜。线路在山脉中大角度穿行，龙岩至金山段以中低山区为主，海拔500～1250米，地势起伏较大；龙山至南靖段为丘陵区和河流阶地，丘陵区高程约30～400米，河流阶地主要分布在河谷两侧；南靖至漳州的堆积平原区...

龙厦铁路西起赣龙铁路龙岩站，通过厦深铁路引入厦门市。龙厦铁路是一条以客运为主、兼顾货运的快速铁路干线，初期客车20对，货运1540万吨；远期客车30对，货运2180万吨。线路全长171公里，其中新建双线电气化铁路约111.349公里，项目总投资为64亿元。龙厦铁路建成后，龙岩至厦门间铁路运距可缩短61公里...

龙厦铁路的建设具有深远的战略意义。它旨在完善我国南方的路网布局，促进海峡西岸经济区的均衡发展。通过连接赣（州）龙（岩）铁路和韶（关）赣（州）铁路，福建西部和江西南部地区将更紧密地与长三角、珠三角和海西经济区相连，形成泛亚铁路南线国内段的重要部分，对于中部崛起和西部大开发具有长远支持作用...

龙厦铁路计划在2012年6月30日正式开通，全长约140公里的线路设计使得动车在考虑沿途停靠站后，全程运行时间只需大约50分钟，这意味着从福州至龙岩的旅程只需三小时。自2012年7月1日起，龙厦铁路开始运营客运动车，提供了丰富的班次选择。厦门至龙岩的动车时刻表如下：车次：D6422，7:10从厦门出发，沿途...

明暗交替之感。铁路运距缩短61公里。国家重点项目龙厦铁路是由铁道部和福建省政府合资建设的一条高标准、高等级的国家一级高速铁路。它西起赣龙铁路龙岩站，经和溪、龙山、南靖、草坂至漳州南站与厦深铁路相接，先后穿越漳州市南靖、芗城、龙海三个县（市、区）的和溪、金山、龙山、丰田、...