战斗机尾焰是红色好还是蓝色好?
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发布时间：2024-10-02 14:22
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时间：2024-10-03 23:01
战斗机尾焰究竟是红色好还是蓝色好？这问题常引发热议。有人认为红色代表温度低燃烧充分，而蓝色则说明温度高燃烧不充分。但这种观点并不准确。
首先，我们得明白尾焰产生的原因。战斗机尾焰来源于加力燃烧室的使用，即在主燃烧室的高压燃气经过后，再补喷燃油，进行二次燃烧，以获得短暂的大推力输出。这一过程中，由于燃烧效率相对较低，一部分燃料未完全燃烧便随尾气喷出，形成尾焰。
关于尾焰颜色，其形成与火焰的发光机制有关。火焰颜色主要由热辐射和电子跃迁两种机制决定。热辐射机制下，温度越高，波长越短，火焰颜色从红色逐渐过渡到蓝色。然而，火焰并非单一由热辐射决定颜色，电子跃迁机制在火焰形成蓝色中也起到关键作用。在航空发动机中，燃烧过程中产生的激发态分子和基团在跃迁回基态时释放出特定波长的电磁波，形成蓝紫色火焰。
在战斗机发动机中，不论是中国还是美国，所有飞机在打开加力时都会产生尾焰。尾焰的颜色取决于炭黑颗粒和碳化合物的电子跃迁。炭黑颗粒的热辐射使尾焰整体呈现红黄色，而电子跃迁产生的蓝紫色则为尾焰增添色彩。当尾气中无炭黑颗粒，燃烧相对充分时，尾焰会呈现蓝色。
同一台发动机在不同加力状态下，由于炭黑颗粒数量的差异，尾焰颜色会有所不同。同时，飞机起飞滑跑阶段、剧烈机动时，两台发动机的工况差异，以及利用推力差辅助机动的战斗机特性，都可能导致尾焰颜色各异。这解释了为何在同一架飞机上会看到红色和蓝色的尾焰。
综上，尾焰的颜色并不能直接用来判断发动机的性能或技术水平。它只是发动机工作状态的直观反映。不同的颜色和形态背后，反映了加力燃烧、炭黑颗粒、电子跃迁等多因素的综合作用。
