新干线0系电力动车组电源
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发布时间：2024-10-02 15:25
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时间：2024-10-09 07:32
0系电力动车组的电力供应主要依赖沿线的高架电缆，通过车上的变压器将25,000伏特交流电降压，以满足车上大部分设备的使用需求。对于需要直流电的设备，硅整流器会将其转换为适合的电压输入。日本在1960年代已积累了车载整流器安装的经验。
0系的集电弓采用交差型框架设计，旨在减少行驶中的空气阻力。然而，东海道新干线初期因站内电力供应问题，没有在车辆间安装高压电线。采用升压器和自动变压器馈电方式解决了电力相位差异，同时也消除了中性区。但0系的空调安装在车顶，这使得在车辆间安装高压电线存在绝缘和空调维护难题，最终放弃了这一设想。
0系的独特之处在于每单元配备一台集电弓，这使得它是东海道和山阳新干线单列车集电弓最多的型号。而NH82编组是唯一安装特高压电线的0系车辆，其车辆间的电线盖成为其标志性特征。
0系的控制和制动系统设计为每两辆车共用一个电动机控制器，采用低压接点控制方式，这种技术在交流电力机车中已验证过。通过控制器调整电力输入电动机，实现精确控制。与弱励磁控制方式相比，它更轻便，因为列车可以直接从变压器获取电压。0系制动系统采用碟式制动与发电制动结合，以减少摩擦和热能，同时在紧急情况下采用多种制动手段，但最终因乘客舒适度和安全性原因弃用。
制动系统转换问题曾导致0系与新制车辆间的兼容性问题。1000和2000番台车辆的制动转换速度比0番台车辆慢，这在混编时导致安全问题。最终，JR东海和JR西日本决定统一制动转换速度，以防止类似事故再次发生。
扩展资料
新干线0系是日本新干线的第一代车辆，于1964年东海道新干线通车时投入服务。除了是日本新干线列车的始祖，0系更是世界上第一种高速铁路车辆。1965年获铁道友之会颁发第8届蓝丝带奖，2007年8月被列为日本机械遗产。
