...捷普电路旗下子公司所有股权,如何从商业角度解读这次收购?
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发布时间：2024-10-03 18:26
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时间：2024-10-11 13:34
比亚迪应警醒丰田的教训，保持技术领先地位，适当控制核心技术即可，不必全面掌控供应链。
个人来说，不希望比亚迪走丰田的老路。跟供应商深度绑定，或者直接自己做供应商，这样做的优势是成本控制能力极强，能造出性价比极高的产品，在行业没有技术变革的时候，能够确保技术和利润都走在行业前列，但是一旦出现了技术变革，那调头将会极度困难，毕竟百万曹工衣食所系，内部阻力极大，造车思维也会因此固化。
从这次汽车电气化变革就能看出，虽然传统巨头变革都很不容易，但是明显德系车企变革是远比日系车企快的，虽然他们都落后于行业的TOP2--比亚迪和特斯拉。
丰田在汽车界无疑是取得了巨大的成功的，但是在电气化的时代明显是，至少暂时是心有余而力不足，其实说到玩混动，丰田是最早的那一批，但是它的思维却无法超脱内燃机这个范畴，它的解决方案核心就是将内燃机热效率最低的那部分工况用电机介入，提升了动力，降低了油耗，但是这种提升不是颠覆性的，因为它的核心还是内燃机，电机存在只是为了弥补内燃机在比较差工况情况下的动力和经济性问题。
但即便如此，丰田也因为这套系统很长一段时间站在混动的顶端的，无论是经济性还是可靠性都无人能出其右。但是类似于DMI这种超级混动系统的出现，直接让丰田混动失去大部分优势，无论经济性还是动力或者成本控制，都被吊打。这就是内部阻力+思维固化造成的。
再者，日系车可靠性和经济性深入人心，是他们赖以生存的金字招牌，这也造成了日系车对于新技术和配置极度保守，毕竟老系统可靠性是经过了大几十年的市场考验的，而车内配置尤其在中低端车能减就减，毕竟都没有，更谈不上故障了。一项新技术，从研发到列装，时间周期非常长。比如，丰田这套ths混动系统，研发好像是始于70年代，但是大规模装车是在什么时候，大家可以想想。
诚然丰田现在除了中国市场，其他地方日子该怎么过还怎么过，还是很滋润的，无论销量还是利润都创新高，但是中国这批卷王在中国市场卷完了，其他市场就不会去了吗。你在中国市场打不过，其他市场尤其是东南亚这种地方，你就确保你的市场不会被蚕食？我个人对丰田未来不怎么看好，虽不至于倒闭，但是要继续维持燃油车时代的江湖地位怕是非常难了。
所以，一旦车企捆绑的利益过多，无论是造车思维还是内部的阻力对车企本身是有巨大掣肘的，不希望比亚迪走丰田这条老路，前车之鉴就在眼前。理想的情况是，坚持技术为先，通过技术来实现降本和提升体验，供应商这碗饭还是交给专注度更高的企业去做，只要能保证不被卡脖子就行。
