搭载seb蝶形仿生悬挂的mazdacx-30开起来感受如何?
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发布时间：2024-10-08 17:54
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时间：2024-11-14 15:50
在开发「SEB蝶形仿生悬架」时，马自达针对其先前产品独立悬架的局限性进行了一系列思考。独立悬架结构相对复杂，易于提供舒适性，但部分消费者对独立悬架的认知可能存在偏颇，即认为其只有优势而无劣势。然而，如今多数量产产品都在追求在舒适性基础上提升运动性。
独立悬架的「独立」特性，意味着一侧轮子的跳动不会影响另一侧，有效降低了不必要的干扰，加之更大的车轮运动空间，有助于降低悬架刚度，从而改善行车平顺性。然而，这一优势带来的问题之一是整体性不足，影响了车辆的循迹性，导致实际行驶轨迹与驾驶员期望的轨迹不一致。
意识到这一问题后，马自达决定在全新一代产品中强化后悬架的整体性，通过增加刚性以保证足够的支撑力。然而，现有的悬架结构无法满足这一需求，因此，SEB蝶形仿生悬架应运而生。
SEB悬架通过蝶形结构增强束脚刚性，并通过变截面管径设计提高韧性，旨在打造一个更为整体的系统，让包括发动机、变速箱、车身以及底盘在内的所有零部件形成无缝沟通，以降低驾驶难度。这不仅体现了马自达品牌对运动性的追求，也体现了其在悬架设计上的创新。
在SEB悬架的设计中，马自达通过优化悬架几何形状，降低转向方向相对于悬架冲程的变化，实现了转弯期间的线性运动。此外，后扭转梁采用新结构设计，通过在中心和外侧改变光束直径，不仅提高了操作响应能力，还有效提升了轮胎安装部的刚性，从而实现了更为自然、流畅的车辆行为。
为了实现运动性，马自达在SEB悬架设计中采取了多种策略。在许多家用定位车型中，尽管强调部分运动性，但悬架结构往往需要进行优化以提高刚性。通过增加横向稳定杆（防倾杆），马自达在上一代马自达3昂克赛拉中实现了这一目标，以改善车辆的运动操控性能。
尽管增加了横向稳定杆，但马自达意识到仅此还不够。为了实现更全面的运动性提升，SEB悬架应运而生。设计上，SEB悬架遵循了最科学的挠度曲线，采用变截面结构（中心截面和外截面直径不同），旨在发挥最强的抗扭性能。这种设计不仅要求使用无缝焊接技术，还对材料提出了极高的要求，以确保在激烈驾驶中仍能保持强大的抗扭刚性。
为了满足这一需求，马自达选择从日本进口由新日铁制造的SEB悬架，这一全进口部件的价格不菲，但马自达不惜成本，确保了产品性能的卓越。
随着SEB悬架的引入，马自达CX-30的运动性能得到了显著提升。理论上，SUV与运动性并不匹配，由于车身姿态提高和重心增加，SUV往往更强调舒适性，因此悬架较软。然而，CX-30采用SEB非独立悬架后，后悬整体刚度得到了保证，因此在激烈驾驶时，尤其是过弯和并线时，大大减少了后轮侧向力对车轮前束的影响，降低了车辆转弯时的侧向力产生的离心，使两侧车轮始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。
这种设计不仅确保了CX-30在驾驶时的舒适性，还显著提高了车辆的循迹性，使得驾驶员在驾驶时能够轻松应对各种驾驶情况，无需担忧车辆失控。这一特点使得CX-30在赛道上表现活跃，受到《消费者报告》的高度评价，认为其在紧急处理动作和紧急避障测试中表现出色，展现了出色的循迹性和操控稳定性。
总之，SEB蝶形仿生悬架的引入，不仅为马自达品牌带来了全新的运动性能，也为CX-30这款小型SUV赋予了独特的驾驶乐趣。这一设计的创新之处在于其全面考虑了车辆操控、舒适性和安全性，通过优化悬架结构和材料，实现了在提供卓越驾驶体验的同时，保持驾驶的稳定性和安全性。消费者在评价和体验产品时，不应仅限于结构细节的分析，而应更多关注实际驾驶感受和产品性能，亲身体验才是了解产品最直接的方式。
