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被称为小法拉利的阿尔法罗密欧为什么卖不动?

发布网友 发布时间:2022-04-21 17:35

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热心网友 时间:2022-07-10 20:04

今天就不卖关子了,开门见山直奔主题,还记得2017年有着“平民法拉利”美称的阿尔法·罗密欧刚进入中国时,可谓是闹得风生水起,在一次天猫秒杀活动中一分钟都不到350台 Giulia就一抢而空,可见当时消费者对此有多疯狂。然而好景不长,一年多后却几乎无人问津。于是则采用更大优惠幅度来吸引消费者,大家可以猜猜能优惠多少?1W?5W? 那我告诉你:最低价时6.5折清仓大甩卖!你敢信?什么七折豹,八折虎的都弱爆了好吗!那问题究竟出在哪呢?难道是车不够好?那就得听我慢慢道来,先来给不了解阿尔法·罗密欧的朋友科普下吧。

阿尔法罗密欧和法拉利的关系

说到阿尔法罗密欧这个品牌,很多人都会联想到法拉利,没错他正是法拉利的亲妈。法拉利之父恩佐·法拉利在1920年,成为了阿尔法·罗密欧车队的试车手。后来由于经济危机,没钱没精力玩赛车的阿尔法,干脆把车队给了恩佐·法拉利和他的团队管理。后来阿尔法有钱之后,又想把车队从恩佐手里要回来,再加上据说恩佐与阿尔法当时的高层关系不好,所以恩佐离开了阿尔法,开始自己造车,这才有了现在的法拉利跑车。

据说,当年法拉利车队第一次赢过阿尔法车队的时候,恩佐激动地大喊:I have killed my own mother(大概意思就是:我干掉了我亲妈)恩佐你这么说,你亲妈真的知道吗?

大家都知道玩赛车很烧钱的啊。结果一不小心还是把自己给玩破产了。为了不让阿尔法罗密欧落入福特的手里,在当地*的授意下,阿尔法罗密欧被菲亚特给收购了。就这样,阿尔法和法拉利又成了“兄弟”。

阿尔法罗密欧的车在同价位有没有竞争力

故事就先讲到这了,大家对这个品牌的辉煌事迹感兴趣的话,可以去了解下。接下来我们来说说阿尔法罗密欧的车在同价位到底有没有竞争力。

引进国内的Giulia和Stelvio分别对标3系和X3这个级别。不得不说在这级别它的性能和操控极其出色,已经超越了同级标杆的3系,更何况新3系继续向舒适性妥协了,这或许也是新三系成功的一部分,毕竟不是人人都追求动力和操控的。

因为性能和操控都是同级别的佼佼者,那它的三大件怎么可能会落后呢?特别是碳纤维的传动轴可把我惊到了,要知道这玩意儿都是超跑和性能车上才有的,真香!虽然电子小故障略多,但是基本能后期自愈。之前国内爆出了“大灯六万”的荒谬谣言,听得我真的瑟瑟发抖,事实上,整个大灯总成一万多,与同级BBA差不多。另外再说说现在大家最关注的安全性,因为是进口车,我们就可以参考美国IIHS碰撞测试成绩,与3系同为顶级水平。安全性上完全可以放心!

阿尔法罗密欧在中国为何卖不动

既然阿尔法罗密欧的车用料十足,性能与操控都是同级别的天花板之一,那为何在中国就是卖不动呢?我觉得这就得先分析下中国用户的购车需求与产品定位了!

大多数中国人的偏好很明显,注重品牌价值,并且更偏好于外形大气,功能多,空间大,舒适性高,兼顾驾驶性的车。具体可参考最早进入中国的大众,太了解中国消费者,也是大众销量的主阵地,在不懂车的眼里,大众车就很“高级”。再看看阿尔法罗密欧的功能配置,仅仅算够用,空间在同级别可以说是毫无优势,甚至有点小;当把一台车调的过于运动,肯定是牺牲了不少舒适性的。而主打卖点的运动,就像是安全属性一样,厂家你随便来吹,我消费者都OK,但实际买车买车时,却犹豫不决,挑三拣四,除非是那群真的懂车、玩车的人。我拿宝马举个例子,在E46、E90、F30的时代三系多么多么的纯粹,而到了今年的G28,呼声尤为强烈,吐槽这一代3系调教的失败,没有了前几代那极致的操控。当然宝马很清楚用户需要的是什么,中国这样的路况下,极限操控又有多少用户会用得上呢,为什么不投其所好,向舒适性妥协呢?

再回过头来看看阿尔法罗密欧,把一些超跑上的技术下放到民用车,硬件上也是很有诚意,就为了追求极致的操控性,但结果呢?大部分人都是“你买我推荐,你买我不买”系列,其实在BBA面前抬不起头的另一大原因就是品牌。阿尔法罗密欧进入中国市场太晚了,在满大街还没几辆车的时候,有点汽车知识的人就都知道奔驰宝马是豪车,普通人刚能接触到汽车的时候,坊间已经都知道“开宝马 坐奔驰”,而奥迪则成了公务车的老大哥,那时又有多少人听过阿尔法罗密欧这个品牌,并且我相信现在还是有部分人是不认识阿尔法罗密欧的。

 

最后我总结为以下四个它卖不动的原因:

1 品牌知名度不高,太过小众

2 质量口碑一般,小毛病多

3 同级别:空间小?,舒适性一般 ,过于运动,不适合家庭用

4 后期费用高:顺便提一句 买阿尔法罗密欧享受玛莎拉蒂的售后服务哦!

 

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