面对极氪的频繁换代,老车主到底该不该闹?

发布网友 发布时间：2024-09-07 04:36

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热心网友 时间：2024-09-13 14:29

“我们感觉被‘背刺’了，而且‘背刺’我们的刀还是用我们的钱买的。”近日，在极氪推出两款降价增配的2025款新车后，一极氪老车主如此自嘲道。

其实今年以来，因竞争过卷而导致的新车迭代过快、降价过于频繁的事，业内层出不穷。一开始还有很多消费者对此不满并进行维权，到后来大家已开始慢慢淡然，吃哑巴亏。虽然市场经济有买卖价格自由，但作为大宗商品的汽车，价格稍微波动都是几千几万，与自己切身利益相关的消费者，难道就该任由卖方主导价格而被动“挨打”吗？

极氪本次的事件其实就是个典型，这也难怪其引发了老车主在直播间刷屏谩骂、拉横幅抗议乃至砸店等如此大的不满。这很大程度上跟极氪推出换代新车所间隔的时间太短有关。据悉，不管是2025款极氪001还是极氪007，其与旧款车型相隔的时间都只有大概半年。

至于极氪为何要如此急着推出换代新车，原因则是多方面的，但最主要的原因，则是竞品的“前后围剿”。最新一期国内新势力品牌销量榜显示，拥有4款在售车型的极氪品牌之销量，却屈居在只有一款小米SU7的小米汽车之后。而另一方面，同为吉利旗下的纯电车型领克Z10在尺寸、续航都与2025款极氪001不相上下的情况，其起售价却比后者便宜了4万多元，值得一提的是，领克Z10就在2025款极氪001推出后的两天正式开启了预售。

可以说，极氪之所以在如此短的时间内急着推出两款换代新车，其实也有自己的苦衷和缘由。只是，千不该万不该的是，极氪方面不能因为自身在销量方面承压，就不顾老车主的利益，毕竟俗话说得好，顾客是永远的上帝。

疑因“背刺”遭抗议砸店

8月13日，极氪品牌同时推出极氪001及极氪007两款车的2025款新车，谁知却在直播间引发无数老用户的谩骂——该直播间的评论区几乎被清一色的“骗子公司”几个字刷屏。随后，极氪官方为了减少负面影响，只得关闭了评论功能。然而，正所谓“道高一尺，魔高一丈”，这些老用户只得将网名改成各种谩骂极氪的昵称，以刷礼物的方式表达抗议。

据“轰Party”获悉，之所以出现这样的尴尬局面，原来是因为极氪当晚推出的两款2025款新车配置有所升级，价格却反而降低了，而这让老车主觉得自己遭到了严重“背刺”。

第三方平台显示，2024款极氪001今年2月才上市，可2025款却在今年8月就上市了，时间间隔仅半年。而2024款极氪007不同配置的车型则分别于今年4月和去年12月上市，距离2025款上市的平均时间也只有半年左右。如果是单纯更新换代，时间短可能还无可厚非。问题在于，2025款极氪007除顶配四驱性能版，售价区间为20.99-29.99万元，其他版本均有2-3万元的降价。2025款极氪001售价为25.90-76.90万元，入门价下调1万元。

更甚的是，除了比老款更便宜，这两款车还在配置上分别有所升级。简单说就是，2025款极氪001首发搭载了极氪主动AI智能座舱和浩瀚智驾2.0，而2025款极氪007在性能、补能速度、智能座舱、驾驶方面也均有所升级。

在如此短的时间内推出降价增配的2025款车型，彻底让老用户内心失去了平衡。一极氪001的老用户就自嘲说：“极氪车主的维权群和车主群一样多，因为车主群的话题很快就能变成维权。同一年可以买到23款、24款和25款极氪001，这谁也想不到。”

而这件事所引发的现实后果则更为严重。据网友爆料的图片和视频显示，某些极氪老车主直接开车围堵了极氪某门店，并在店内拉起了写有“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑”等字的横幅进行抗议，更有甚者甚至直接砸碎了极氪白沙洲交付中心的玻璃。这些消息是否属实，我们不予置评，但大概也并非空穴来风。

对于推出降价增配的新款车“背刺”老用户一事，极氪品牌CEO安聪慧作出的解释是：“这一款车我们计划是今年底推出，实际上提前了，因为我们的自研智驾在极氪007上有了很好的条件和基础，能力移植很快，所以能够在8月具备上市条件。我们可能做得不到位，没有做到提前沟通，未来极氪的产品会提前发布预告。”然而，这件事的关键并非是否提前告知，而是能否保障老用户的权益。

为了安抚老用户，极氪方面给出的补偿方案是：“为老车主专门提供了价值1万元的购车抵用券，让老车主能够以最优的价格购买到最新的极氪产品。”只是，这样的补偿方案的确缺点诚意，难怪某老用户说：“我们感觉被‘背刺’了，而且‘背刺’我们的刀还是用我们的钱买的。”

为何要急着推换代新车

我们不禁想问：极氪为何要急着推换代新车呢？毕竟这种事情稍不留意，就会得罪一大片老车主。其实背后的原因是多方面的。

首先就是销量下滑。7月，此前月销首次突破2万辆的极氪品牌再次出现下跌，仅为15655辆，环比下滑22.14%。这也是极氪的销量自今年2月以来首次出现环比下滑。而之所以出现下滑，实际上跟其主销车型极氪001销量的大幅下滑直接相关。7月，此前曾连续3个月销量破万的极氪001销量再次跌回万辆以下，仅为9335辆，环比下滑35.1%。

至于极氪007为何也急着推出新款，用极氪CEO安聪慧的话说：“007的市场表现和预期有差距，通过产品力提升，希望能提升销量。”为何要急着提升极氪007的销量呢？其实跟安聪慧想要分担销量风险有关，所谓“不把鸡蛋放在同一个篮子里”。

销量数据显示，极氪品牌今年1-7月共交付103525辆新车，同比虽大幅增长89%，但极氪001这款车的销量占比高达61.7%，极氪X和极氪007两款车的销量表现乏善可陈。换言之，一旦极氪001的销量出现下滑，极氪品牌的总销量就必然会崩塌。

此外，根据安聪慧此前的说法，极氪品牌今年全年的销量目标为23万辆。也就是说，在今年过去7个月的情况下，极氪的目标完成率仅为45%左右，还未完成年销量目标的一半。

当然，亏损持续加大，也是极氪品牌急于推出换代新车的原因。极氪上市前的招股书显示，其2021年、2022年的净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元，2023年上半年净亏损则为38.71亿元。根据安聪慧此前的说法，极氪作为独立的上市公司，会争取在今年内实现收支平衡。只是公开信息显示，极氪今年一季度营收为20.5亿美元，净利润为-2.8亿美元，负债率高达137%。这样的财务表现，要想兑现安聪慧立下的Flag，难度颇大。

最后，在市场中面对其他品牌旗下产品的“前后围剿”，则可能是极氪频繁换代的最重要原因。比如，在刚刚过去的一周（8月5日至11日），极氪在中国市场新势力品牌中的销量排名以0.34万辆屈居小米汽车（0.35万辆）之后，要知道，极氪品牌旗下可是有4款在售车型，而小米则仅有一款小米SU7。随着小米推出更多车型，极氪被反超几乎是必然的。

此外，同为吉利旗下的领克品牌即将上市的纯电车领克Z10，同样会对只做纯电的极氪构成威胁。二者同为中大型纯电车，车身、轴距相差不大，续航里程也不相上下，但领克Z10的起售价却只有21.58万元，比极氪001 最新款的起售价（25.90万元）便宜4万多。更甚的是，在消费者颇为看重的智能化方面，领克Z10是全球首款搭载AMD V2000A芯片的车型，而极氪001搭载的则是8295芯片，前者的算力是8295的1.8倍。这样的价格和配置一旦上市，必然会抢走极氪001的部分销量。

更为戏剧性的是，就在极氪001于8月13日推出2025款新车后，领克Z10便随即于8月15日正式开启了预售，且价格比极氪001新款更低，这种颇为巧合的行为，的确很值得玩味。

心急，反而会自砸品牌

极氪急着推换代新车背后固然有自己的苦衷与缘由，但再怎么着，也得考虑车主的利益，毕竟俗话说得好：“顾客就是上帝。”

实际上，根据多位极氪001、极氪007车主的说法，他们在当初买车时，销售人员曾极力保证两款车近期内既不会降价，也不会推出新款车型，谁知他们刚提车，极氪就推出了降价增配的2025款新车。

更为戏剧性的是，7月曾有一张网传截图显示，一位网名为“极氪华东李总”的人在“极氪华东门店总群”透露，新版极氪001会在7月底公布，并于10月上线。随后，极氪法务部及CMO关海涛对网传的“新版001月底公布”的消息进行辟谣。可谁能想到，就在辟谣一个月后，新款极氪001就上市了。

关海涛为何要急着辟谣呢？原因很简单：如果不辟谣，老款极氪001可能就卖不出去了。某极氪车主对此的看法可谓精准：“现在看来，极氪当时就是因为8月要上新款，才在7月底用非常吸引力的购买权益诱导消费者下单，清理现车库存。我放弃大定，只是损失5000块，买了可就是损失2万。”

其实，为了赢得销量的保卫战，一味想要抢得先机的极氪也应该认识到，频繁改款虽然能在短期内提升销量，但长期来看，对自身的品牌形象与信誉都会造成不小的负面影响。其影响不仅是“背刺”老用户这么简单，一旦被消费者贴上“背刺”的标签，也会导致新客户因担心“背刺”而迟迟不敢下单。

更何况，抢得先机未必能提升销量。就拿这次案例来说，极氪001的最新款虽然先于领克Z10推出，但在定价上，随后开启预售的领克Z10却拥有更自由的选择权。若说得更直白点就是，当后来者领克Z10在配置、价格上都更有优势时，消费者真的会选择率先推出新款的极氪001吗？答案显而易见。

总之，能否赢得销量，其实跟产品力、品牌声誉、市场定位等多种因素有关。相反，销量的好坏只是做好了产品力、品牌声誉后自然而然的结果。如果极氪这次真的为了守住销量而损害了更为基础的品牌声誉，那可就真有些得不偿失了。愿极氪CEO安聪慧能吸取教训，永远不再重蹈覆辙。

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