火车通勤是什么意思 火车通勤是什么含义
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发布时间：2024-09-15 06:57
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时间：2024-09-30 06:06
火车通勤是什么意思
火车通勤是乘坐火车上下班的意思。
通勤列车是指为城镇职工、学生及部分居民开行供其往返于居住生活地点和工作地点的铁路客运列车。上述定义在国外使用较为广泛，泛指一切供旅客上下班往返的短途、市郊客运列车，其运营及设备配置具有系统化、专业化的特点。
多采取地铁式自动售票或办理月票等优惠凭证等先进售票方式，车辆采用大编组形式（10--15节。例如日本东京的总武线（15节），常磐缓行线，京浜东北线（10节）等等），公交化的班次，使大量通勤客流可以在较短的时间内到达目的地。
火车通勤主要类型
根据各个铁路局的相关规定、文件和不同的实际操作情况。中国铁路通勤列车分为下列几种：
具有通勤车次的通勤列车
中国铁路通勤列车车次排在普客车次之后，货物车次之前，为7601--8998。各铁路局车次分配如下：哈尔滨局7601～7798次，沈阳局7801～7998次，北京局8001～8150次，太原局8151～8198次，呼和浩特局8201～8250次，郑州局8251～8298次，武汉局8301～8350次，西安局8351～8398次，济南局8401～8450次，上海局8451～8550次，南昌局8551～8598次，广铁集团8601～8698次，南宁局8701～8750次，成都局8751～8850次，昆明局8851～8898次，兰州局8901～8950次，乌鲁木齐局8951～8980次，青藏铁路公司8981～8998次。但2010年7月武汉铁路局优化通勤车车次时刻时将新增的武昌南--武汉北通勤列车定车次为7618/1/2/3/4/6/7次，打破了传统的通勤列车车次分配规定。 此类列车通常具有独立的编组和比较固定的专门乘务人员。绝大部分列车每日开行。编组较小，通常编组在2-8节之内。部分列车兼顾沿途办理客运业务和普通旅客乘降。这类列车通常对外公布的运行区间短于实际的运行区间的情况，部分停靠点是没有站房设施的乘降点，乘降完毕即开车。一般有精确的运行单点，但准点性较差，列车详细的运行时刻通常不对外公开，仅在内部印制使用。车票发售采用上车车补或车站发售手撕定额票方式，少数车次也可在车站联网售票系统中发售机打车票甚至磁卡票。
具有五位数车次的通勤列车
此类列车大部分车次形式为路用列车专用车次“57xxx”，由于路用列车由各铁路局自行使用规定，因此此类通勤车车次在全国各地多有重复且不统一。另外少数通勤列车由于实际上只是附挂在区段货物列车或摘挂列车的一节客运车厢而已，因此采用的是摘挂列车车次，如运行在鹰潭线上的40004次列车，此类列车按摘挂的具体任务和站点停站，部分区段不停站。另外也有部分带有通勤车厢的货物摘挂列车采用路用列车车次，如洛湛铁路玉林至永州段的57087/57088次通勤列车。售票方式基本上与通勤车次的列车相同。此类列车部分采用隔日甚至定期开行，如长沙--茶岭的57601次列车每周开行一次。
部分带有通勤性质的普客列车
部分车次在6001--7598之间的普客列车（俗称“慢车”、“站站乐”）兼带有铁路职工通勤功能，甚至通勤功能占主要功能。这多见于铁路尚不发达的地区，如怀化--塘豹的7269/7270次列车，这类列车对外公布的运行区间也时有短于实际的运行区间的情况，部分停靠点也是没有站房设施的乘降点。
而在东北的沈阳铁路局、哈尔滨铁路局等铁路干、支线较为稠密的铁路网状态下，部分普客列车已经带有较为初级的面向社会居民通勤的性质，甚至出现有专门套跑一系列社会通勤列车的车次。这类列车可以办理通勤列车月票。但由于通勤列车本身的福利性和非盈利性没有改变，此类列车目前的前景并不乐观。
具有固定乘降点的普通旅客列车
车次为“1001--5998”次的部分普通旅客列车在正常旅客乘降的同时，会加停部分职工通勤集中的通勤点，仅供铁路内部职工乘降，通勤点的乘降也一般限于部分车厢。在公布的列车时刻表中不会列出此类通勤点的到发时刻，也不发售到发此类通勤点的普通车票，通勤职工凭工作证及其他乘车证件乘车。如湛江--襄樊的1474次列车在胡集等站办理职工通勤。部分较高等级的列车也有此类通勤点，如汉口--成都的K961/2次在胡家营办理职工通勤。
兼带有通勤功能的其他高等级列车
部分长途或短途的快速甚至特快列车在所属局或其他局的管辖范围内也会有通勤功能，这类通勤仅在同时办理普通旅客客运业务的停点办理，带有较大的临时性和随机性。
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时间：2024-09-30 06:02
火车通勤是什么意思
火车通勤是乘坐火车上下班的意思。
通勤列车是指为城镇职工、学生及部分居民开行供其往返于居住生活地点和工作地点的铁路客运列车。上述定义在国外使用较为广泛，泛指一切供旅客上下班往返的短途、市郊客运列车，其运营及设备配置具有系统化、专业化的特点。
多采取地铁式自动售票或办理月票等优惠凭证等先进售票方式，车辆采用大编组形式（10--15节。例如日本东京的总武线（15节），常磐缓行线，京浜东北线（10节）等等），公交化的班次，使大量通勤客流可以在较短的时间内到达目的地。
火车通勤主要类型
根据各个铁路局的相关规定、文件和不同的实际操作情况。中国铁路通勤列车分为下列几种：
具有通勤车次的通勤列车
中国铁路通勤列车车次排在普客车次之后，货物车次之前，为7601--8998。各铁路局车次分配如下：哈尔滨局7601～7798次，沈阳局7801～7998次，北京局8001～8150次，太原局8151～8198次，呼和浩特局8201～8250次，郑州局8251～8298次，武汉局8301～8350次，西安局8351～8398次，济南局8401～8450次，上海局8451～8550次，南昌局8551～8598次，广铁集团8601～8698次，南宁局8701～8750次，成都局8751～8850次，昆明局8851～8898次，兰州局8901～8950次，乌鲁木齐局8951～8980次，青藏铁路公司8981～8998次。但2010年7月武汉铁路局优化通勤车车次时刻时将新增的武昌南--武汉北通勤列车定车次为7618/1/2/3/4/6/7次，打破了传统的通勤列车车次分配规定。 此类列车通常具有独立的编组和比较固定的专门乘务人员。绝大部分列车每日开行。编组较小，通常编组在2-8节之内。部分列车兼顾沿途办理客运业务和普通旅客乘降。这类列车通常对外公布的运行区间短于实际的运行区间的情况，部分停靠点是没有站房设施的乘降点，乘降完毕即开车。一般有精确的运行单点，但准点性较差，列车详细的运行时刻通常不对外公开，仅在内部印制使用。车票发售采用上车车补或车站发售手撕定额票方式，少数车次也可在车站联网售票系统中发售机打车票甚至磁卡票。
具有五位数车次的通勤列车
此类列车大部分车次形式为路用列车专用车次“57xxx”，由于路用列车由各铁路局自行使用规定，因此此类通勤车车次在全国各地多有重复且不统一。另外少数通勤列车由于实际上只是附挂在区段货物列车或摘挂列车的一节客运车厢而已，因此采用的是摘挂列车车次，如运行在鹰潭线上的40004次列车，此类列车按摘挂的具体任务和站点停站，部分区段不停站。另外也有部分带有通勤车厢的货物摘挂列车采用路用列车车次，如洛湛铁路玉林至永州段的57087/57088次通勤列车。售票方式基本上与通勤车次的列车相同。此类列车部分采用隔日甚至定期开行，如长沙--茶岭的57601次列车每周开行一次。
部分带有通勤性质的普客列车
部分车次在6001--7598之间的普客列车（俗称“慢车”、“站站乐”）兼带有铁路职工通勤功能，甚至通勤功能占主要功能。这多见于铁路尚不发达的地区，如怀化--塘豹的7269/7270次列车，这类列车对外公布的运行区间也时有短于实际的运行区间的情况，部分停靠点也是没有站房设施的乘降点。
而在东北的沈阳铁路局、哈尔滨铁路局等铁路干、支线较为稠密的铁路网状态下，部分普客列车已经带有较为初级的面向社会居民通勤的性质，甚至出现有专门套跑一系列社会通勤列车的车次。这类列车可以办理通勤列车月票。但由于通勤列车本身的福利性和非盈利性没有改变，此类列车目前的前景并不乐观。
具有固定乘降点的普通旅客列车
车次为“1001--5998”次的部分普通旅客列车在正常旅客乘降的同时，会加停部分职工通勤集中的通勤点，仅供铁路内部职工乘降，通勤点的乘降也一般限于部分车厢。在公布的列车时刻表中不会列出此类通勤点的到发时刻，也不发售到发此类通勤点的普通车票，通勤职工凭工作证及其他乘车证件乘车。如湛江--襄樊的1474次列车在胡集等站办理职工通勤。部分较高等级的列车也有此类通勤点，如汉口--成都的K961/2次在胡家营办理职工通勤。
兼带有通勤功能的其他高等级列车
部分长途或短途的快速甚至特快列车在所属局或其他局的管辖范围内也会有通勤功能，这类通勤仅在同时办理普通旅客客运业务的停点办理，带有较大的临时性和随机性。
