CVVT发动机,是什么发动机?

发布网友 发布时间：2024-07-22 12:20

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热心网友 时间：2024-08-02 02:50

起亚CVVT气门正时可变技术
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　　http://www.che168.com2005-08-1609:33作者:刘涛
　　很多购车者在去购买起亚进口车时，在问到发动机环节厂家往往用一个CVVT的发动机技术来向消费者灌输起亚的发动机如何先进，但长期以来日系本田的I-VTEC、丰田的VVT-I是被人熟知的气门可变技术，那么这CVVT是从何而来呢？笔者经过查阅相关资料，结合厂家内部资料的介绍，发现起亚的CVVT技术是借鉴丰田的VVT－I而来，所以它的工作原理和方式都与VVT-I无异。
　　CVVT的工作原理与VVTI并无差别，只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。因此引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。简单来说它的工作原理就是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。所以在上述结构的作用下，可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。
　　CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。
　　进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。
　　当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。

热心网友 时间：2024-08-02 02:51

CVVT气门正时可变技术
CVVT的工作原理与VVTI并无差别，只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。因此引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。简单来说它的工作原理就是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。所以在上述结构的作用下，可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。

热心网友 时间：2024-08-02 02:48

起亚CVVT气门正时可变技术
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http://www.che168.com
2005-08-16
09:33
作者:刘涛
　　很多购车者在去购买起亚进口车时，在问到发动机环节厂家往往用一个CVVT的发动机技术来向消费者灌输起亚的发动机如何先进，但长期以来日系本田的I-VTEC、丰田的VVT-I是被人熟知的气门可变技术，那么这CVVT是从何而来呢？笔者经过查阅相关资料，结合厂家内部资料的介绍，发现起亚的CVVT技术是借鉴丰田的VVT－I而来，所以它的工作原理和方式都与VVT-I无异。
　　CVVT的工作原理与VVTI并无差别，只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。因此引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。简单来说它的工作原理就是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。所以在上述结构的作用下，可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。
　　CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。
　　进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。
　　当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。

热心网友 时间：2024-08-02 02:47

CVVT技术是韩国起亚借鉴丰田的VVT－I而来，所以它的工作原理和方式都与VVT-I无异。现在北京现代伊兰特就是采用的这个技术．

具体工作原理请看网址

热心网友 时间：2024-08-02 02:51

CVVT(连续可变气门正时系统)
大多数发动机配气机构凸轮轴的形状是固定不变的。在 发动机运转过程中，配气相位和气门升程也是不能再改变的。但是，由于发动机的转速是不断变化的，不同转速下燃油的燃烧也有很大的不同，因此， 种固定不变的气门正时和升程控制系统，就不能使发动机在各转速和负荷下均能得到满意的综合性能。
众所周知，发动机在低速运转时，需要气门重叠角小一些；而在高速运转时，又需要气门重叠角大一些。然而，鱼和熊掌不可兼得。当重叠角较大时，将使发动机的低速性能变差，因为这时混合气的流速很低，当进气门提前开启时，混合气反而被挤出去，并不能多进气；当气门重叠角过小时，由于不能充分利用好高速气流的进气惯性作用，这又使发动机不能获得好的高速性能。为了平衡二者之间的矛盾，发动机工程师在考虑配气机构的凸轮曲线时，只能采用折中方案，即要照顾到高速也要考虑到低速，始终不能作到随转速的变化而改变。根据配气凸轮的形状，人们可以判定一台发动机是注重高速性能还是注重低速性能。
最理想的发动机配气凸轮形状应能适应任何工作转速，使发动机无论是在高速还是低速下都能得到最佳的配气相位，从而获得最好的动力性、经济性和排放性。智能型的可变气门正时和升程系统，就是一种能根据发动机的转速变化而改变配气相位和气门升程的技术。
本田的VTEC、丰田的VVT—i以及宝马的VANOS、Valetronic是其中最具有代表性的技术。今年上市的伊兰特1.6也搭载了有可变气门技术的CVVT发动机。