川汉铁路公司公司改组

随着改革的深入，1907年3月，川汉铁路公司进一步转变为商办形式，正式更名为商办川省川汉铁路有限公司。这个新的发展阶段，公司开始寻求更专业的管理，聘请了国内铁路领域的知名专家詹天佑担任总工程师，他的加入为公司注入了新的活力和专业知识。1909年12月，公司的重要里程碑在湖北宜昌上演，举行了盛大的...

1911年5月，清廷以铁路国有为名，通过向英、法、德、美四国银行团借贷来建设铁路，此举引发了路权转让的争议，导致四川省会成都及全省范围内爆发了保路运动，这场运动最终成为了辛亥革命的导火索。革命成功后，北洋军阀政府接手了川汉铁路公司，将其转为官办企业。然而，直至中华人民共和国成立，四川省内...

随后，公司改为官商合办，再转为商办，通过“田亩加赋”等方式筹集资金。然而，1911年清政府宣布铁路国有，强行收购川汉、粤汉铁路，此举引发了反对浪潮，特别是四川的保路运动尤为激烈。立宪派绅商在四川省咨议局和川汉铁路公司中强烈反对，他们主张铁路国有未经合法程序，要求政府尊重民意。他们成立“...

运动始于1904年，四川总督锡良在成都成立“川汉铁路公司”，以抵制外国对铁路主权的侵犯。随后，公司改为官商合办，最终商办有限公司，通过征税和土地征用等方式筹集资本，推进铁路建设。在保路运动进入高潮时，同盟会员朱国琛、杨允公、刘长述等人发行了《川人自保商榷书》，号召川人既要支持政府，又要抵...

20世纪初，四川人民为了反抗帝国主义掠夺中国铁路主权，由四川省留日学生首倡，在1904年于成都设立“川汉铁路公司”。随后，第二年改为官商合办，1907年改为商办有限公司。采用“田亩加赋”，抽收“租股”为主的集股方式，自办川汉铁路。1911年5月，清政府宣布“铁路干线国有政策”，强收川汉、粤...

1904年1月，四川总督锡良奏准设立“官办川汉铁路公司”，开始筹划横贯四川东西的川汉铁路，1905年7月公司改官绅合办，1907年3月再改为商办，正式名“商办川省川汉铁路有限公司”。川汉铁路公司最初聘请川籍留美工程师胡栋朝、陆耀庭负责勘测选线，预定之川汉铁路线，基本寻四川传统商旅水道，途经：...

铁路公司举行紧急会议,决定马上组织保路同志会,不能等待特别股东会,连夜即发通知,翌日即宣布成立。 成都岳府街上水泄不通。大会开始后,罗纶、邓孝可、刘声元等相继演说,声泪俱下。罗纶登坛,向满场一揖,开口便说:“川汉铁路完了!四川也完了,中国也完了!”言罢大哭,顿时满场号啕,连在场的警察也在哭。哭声长...

武昌起义前夕，在保路运动中规模最大、斗争最激烈的省份是四川。1911年5月9日，清政府为了向四国银行团借款用来镇压革命，在邮传大臣盛宣怀的策动下，宣布“铁路国有”政策，将已归商办的川汉、粤汉铁路收归国有。四川修筑铁路的股东，不仅来自绅士、商人、地主，还有农民，而且农民购买的股份占很大比例...

其次，西方列强的干预也是重要因素。列强迫使清政府向四国银行借款修路，清政府为了迎合列强，采取了高压政策来镇压支持保路的乡绅和民商，这最终激起了保路运动。在四川，清朝末年的铁路建设高潮中，成立了川汉铁路公司，并通过民间集资方式参与修建川汉铁路。四川段负责的是从宜昌到成都的部分，而湖南、...

邓孝可原先以为政府接收铁路，并非接收款项，直到此时才明白政府不仅收路，而且夺款。王人文收到电报后，意识到如果电报一公开，全省必将大乱，于是决定压下不宣。然而，6月7日，盛宣怀、端方又直接电告川汉铁路公司驻宜昌总理李稷勋询问是否见到电报内容，李立即致电成都总公司索阅，总公司转询督署。王人文...