重联铁路运输中的重联

发布网友发布时间：2024-10-01 09:28

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热心网友时间：2024-10-09 04:13

随着铁路运输技术的不断进步，当一台电力机车无法满足运输需求时，多机牵引成为提高运输效率的关键。这种运行方式能够显著提升线路的通过能力，优化铁路经济指标。

在干线运输中，多机牵引有两种操作模式。一种是多司机协同驾驶，每个人负责一台机车；另一种是通过机车两端的多芯电缆连接，由单一司机操纵所有机车，这种被称为重联运行。操作机车称为本务机车，非操作机车称为重联机车。为了同步运行并减少内耗，通常需要所有重联机车是同型号的。

然而，重联机车的电路设计需要特别注意，以防止一台机车的故障影响另一台。例如，当按键按下，两机车的继电器需同时动作，若某个接触器故障，可能导致故障转移。因此，电路设计需要冗余以保障可靠性，避免故障掩盖。

机车电路在重联时可能引入冗余电路，特别是在电力机车的司机室设计上，需要确保两台机车无论连接方式如何，行驶方向始终一致。重联运行可以减少乘务人员，但在干线电力机车上，由于重联机车较少，故障可能会对列车造成较大影响，因此需要额外的监控和处理机制来保证运行的稳定性和效率。

尽管多机牵引下各机车单独操纵可能无法实现完全同步，但熟练的司机配合仍能带来良好效果。尤其是采用补机推进方式，可以有效减轻车钩压力，通过无电区时能保持单机牵引。然而，重联运行的优点在于提升功率，特别是在启动时。然而，故障机车恢复可能需要另一台机车退电重启，导致暂时的牵引力丧失。因此，对于机部件质量不高或工作不稳定的机车，重联运行需谨慎考虑。

扩展资料

DJ1型电力机车双机重联运行