捷安特xtc800与xtc elite有什么区别?
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发布时间：2024-10-01 14:07
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热心网友
时间：2024-10-14 04:47
最核心的是车架。架型、材质（ALUXX SL铝）、几何参数与xtc800完全一样。其次是直接影响到避震效能的前叉、抓地-刹停-滚动性能的外胎和轮组大小的配置，也均与xtc800一致：前叉是SXC2、外胎是综合型QuickStand、27.5寸和29寸两种不同大小的车轮。
定位和用途，也是全系一致——针对国内的“山马骑行”（山地车压马路、兼非铺装路面轻越野）。 这一点从影响车首操控及转向的把组（把立、把横）配置也可看出来，一致。
2，略微降低的配置：（1）油刹。800用禧玛诺mt200（禧玛诺油刹大族里地板型号）， elite用彦豪（捷安特内部称“伟成”）的入门型tkd。对于非山地车玩家，两者整体性能相当。当然，印着“SHIMANO“品牌更具有品位感，但是成本上会贵一点，也会被计入整车售价上。 （2）变速套件和传动系统。800用禧玛诺CUES的“中套”（指拨、后拨、链条、飞轮、牙盘都是CUES），速级是2x11（牙盘两片，飞轮11片，一共22个变速档位）。牙盘的曲柄上印有SHIMANO CUES标志。
elite用禧玛诺CUES的“混搭”（整车厂通常的做法，将变速-传统中成本最高的部分换成第三方的以降成本，一般就是换牙盘），牙盘是浩盟代工（没有标志）。速级是2x10（牙盘两片，飞轮10片，一共20个变速档位）。
这俩套件的差别：对于普通骑行、压马路，没任何差别。最高速是一样的（飞轮的高速区齿数、牙盘的两片齿数——大的40t，小的26t都一样）。只有攻陡坡会有差距——11片飞轮的最大片会大一些，爬陡坡会容易一点（但对于非玩家来说，遇到这类坡一般都只能推行了，换12片的专用爬坡大脸盆飞轮也用处不大）。 禧玛诺的牙盘和曲柄，在“刚性”和“踩踏输出效能”比第三方的有优势——但不是选手、不是资深大力金刚腿级玩家是踩不出差距的。 差距在于，一万公里骑行距离，原厂牙盘耐磨度确实好、曲柄上印“SHIMANO“（不差钱的或信仰者的选项，我就是一直用SHIMANO和SRAM的牙盘曲柄）。
=======入门者的选elite即可，和800没什么感觉差距。但差价足够购置头盔、手套、夜骑灯、水壶架和水壶（不要店家送的，特别水壶，买禧玛诺elite系列的，富律业的，40多，用的是食品级环保料，没有可怕的析出物比如超标塑化剂dehp）。或者买个两三百的维乐、wtb等的优质坐垫。原配脚踏一般都不够抓脚，防滑力也一般，换个好一些的脚踏也需要100+。
热心网友
时间：2024-10-14 04:47
xtc elite和xtc800区别如下：
一、主要差异
* 技术配置不同：xtc elite和xtc800在车架、变速器、刹车系统等关键部件的技术配置上存在明显差异。
* 适用场景不同：xtc elite更偏向于城市通勤和短途旅行，而xtc800更适合长途骑行和山地探险。
* 价格差异：由于配置和性能的不同，xtc800的售价通常高于xtc elite。
二、具体解释
技术配置：
1. 车架设计：xtc elite采用轻量化设计，适合城市骑行；而xtc800则采用更加坚固耐用的车架材料，以应对复杂多变的户外路况。
2. 变速器系统：xtc elite通常采用先进的变速系统，提供流畅的换挡体验；而xtc800则可能配备更高级别的变速器，以适应山地骑行的高要求。
3. 刹车系统：两者在刹车系统的设计和性能上也有所不同，xtc800的刹车系统更加适应高速骑行和复杂地形。
适用场景：
xtc elite更适合城市通勤和短途旅行，其轻量化和舒适的骑行体验使其成为城市骑行的理想选择；而xtc800则更适合长途骑行和山地探险，其强大的性能和耐用的配置能够应对复杂多变的户外环境。
价格差异：
由于xtc800在技术和配置上的升级，其价格通常高于xtc elite。消费者在选择时，应根据自身需求和预算进行权衡。
三、总结
xtc elite和xtc800在配置、适用场景和价格上均存在明显差异。选择哪一款产品，应根据个人需求、预算以及骑行场景进行综合考虑。
