什么是行车?从行车组织方面来谈谈温甬高铁事故的原因?
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发布时间：2022-05-07 18:18
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时间：2022-07-01 00:38
说起高铁，不得不说的便是我国的高铁，虽然起步晚，但发展非常快速，很多年前高铁市场由日本德国所控制，但随着我国高铁的崛起，如今高铁已经在我国实现了弯道超车，我国目前拥有世界上最长的铁路里程，更拥有世界最长的高铁运营里程。
截至2017年底，铁路营业里程达12.7万公里，较1978年增长145.6%。其中，高铁2.5万公里占世界高铁总里程的66.3%，居世界第一位。
高铁逐渐发展成为人类最重要的旅行方式之一，随之而来的铁路事故也不断发生。像英国，德国，日本这些发达国家都曾发生过高铁事故，我国也不例外，也发生过几次高铁事故，最严重的是2011年7月23日发生在温州的高铁事故。
2011年7月23日20点37分，温州市双屿路段，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，导致D301次1、2、3列车厢侧翻，从高架桥上掉落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上;D3115次15、16车厢损毁严重。官方报道死亡人数是40人，210人受伤。
经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。
雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。
7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原*刘志军、原副总工程师兼运输局原*张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。
