胜利者轰炸机的衍生型号
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发布时间：2022-05-07 22:19
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时间：2023-11-17 23:17
1955 年底，汉德利佩季推出了胜利者的改型 B.MK.2（以下简称 B.2）。尽管未来轰炸战术的发展方向是低空攻击避开岸基雷达，胜利者 B.2 还是坚持了高空高速的设计原则，事实上，这种坚持较火神有过之而无不及。罗尔斯-罗伊斯公司的“康维（conways）”系列被指定为 B.2 的专用引擎，这样一来，翼根、进气道和引擎吊舱必须重新设计。
生产型 B.2，改装了 4 台推力 7,825 公斤的“康维”MK201.11 涡扇引擎，翼展加长了 3.1 米，改进了尾锥，更新了全机的电子设备，投入批量生产。1959 年 2 月 20 日首架生产型试飞，1962 年配属皇家空军司令部第 3 大队服役，共生产 34 架，其中一架交付航空航天电气工程处，但在爱尔兰海上空的一次试飞过程中失踪，失事原因不明。事后估计是该机皮托管（空速管）出现故障，导致在超音速飞行中自动纵倾，造成飞机以 1 马赫的速度俯冲入海。
胜利者 B.2 最后还是用来执行低空轰炸任务，涂装由早期的防核暴闪光的白色改为绿灰相间的迷彩，并开始携带“蓝剑”核导弹。那时，美国的天弩（skybolt）空地导弹刚刚浮出水面，英国*急切的将之列入 V 力量的武器库，取消了若干已在生产线上的胜利者。（一架胜利者可携带 4 枚天弩，翼下每侧 2 枚；如果换成蓝剑，则只能在机腹挂载 1 枚，所以采用天弩，可以在保证现有打击力量的同时将机队规模缩减至原来的 1/4。）
汉德利佩季公司感到陷入了困境，因为*计划将所有的军机生产商合并为几个集团，今后只从这几个有实力的集团定货。这意味着不列颠飞机公司（BAC）与霍克希德利公司（Hawker Siddeley）将成为*首选生产商。汉德利佩季本身的规模不大，也没有同任何公司合并——胜利者的前景不容乐观。*此时安抚性的恢复了胜利者的生产，承诺如果汉德利佩季与其他公司合并，将追加 27 架的定货。然而，在汉德利佩季与霍克希德利的谈判中途，*又狡猾的将 27 架的承诺修改为 5 架，胜利者的生产再也无法继续。1963 年 4 月，最后一架 B.2 下线，5 月交付英国皇家空军。1963 底，面临停产的胜利者又看到了一丝希望：东南亚局势突变，印尼以武力威胁英国的保护国马来西亚。直到大批胜利者部署该地区，印尼的态度才有所收敛。但*始终未要求重开生产线，公司的希望又破灭了。 1967 年，汉德利佩季开始对胜利者 B.2 型改装成 K.2 加油机进行可行性研究。改型方案得到批准但被一拖再拖，直到公司倒闭，1970 年 2 月资产清算时仍未实施。
K.2 计划移交汉德利佩季的竞争对手霍克希德利公司。他们对 K.2 的原改装方案嗤之以鼻，武断的减小翼展，外移翼下吊舱。一系列的改动导致飞机性能反不如之前的型号——毕竟不是自己亲生的孩子。工作是实质性的（包括彻底的分解，更换大梁，拆下多余的轰炸/电子对抗设备等），但花费也是惊人的，大大超出汉德利佩季的建议预算。
最终 K.2 的 24 项改动被认可，如将原机内的轰炸设备拆除，在机腹下和机翼下加装空中加油设备，更换“康维”MK201.17 引擎，推力增加至 9,344 公斤。第一架 K.2 于 1972 年 3 月 1 日首飞，1974 年 5 月配属第 55、57 中队和第 232 战斗改装部队服役。机队一直服役至 1988 年。
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时间：2023-11-17 23:17
1955 年底，汉德利佩季推出了胜利者的改型 B.MK.2（以下简称 B.2）。尽管未来轰炸战术的发展方向是低空攻击避开岸基雷达，胜利者 B.2 还是坚持了高空高速的设计原则，事实上，这种坚持较火神有过之而无不及。罗尔斯-罗伊斯公司的“康维（conways）”系列被指定为 B.2 的专用引擎，这样一来，翼根、进气道和引擎吊舱必须重新设计。
生产型 B.2，改装了 4 台推力 7,825 公斤的“康维”MK201.11 涡扇引擎，翼展加长了 3.1 米，改进了尾锥，更新了全机的电子设备，投入批量生产。1959 年 2 月 20 日首架生产型试飞，1962 年配属皇家空军司令部第 3 大队服役，共生产 34 架，其中一架交付航空航天电气工程处，但在爱尔兰海上空的一次试飞过程中失踪，失事原因不明。事后估计是该机皮托管（空速管）出现故障，导致在超音速飞行中自动纵倾，造成飞机以 1 马赫的速度俯冲入海。
胜利者 B.2 最后还是用来执行低空轰炸任务，涂装由早期的防核暴闪光的白色改为绿灰相间的迷彩，并开始携带“蓝剑”核导弹。那时，美国的天弩（skybolt）空地导弹刚刚浮出水面，英国*急切的将之列入 V 力量的武器库，取消了若干已在生产线上的胜利者。（一架胜利者可携带 4 枚天弩，翼下每侧 2 枚；如果换成蓝剑，则只能在机腹挂载 1 枚，所以采用天弩，可以在保证现有打击力量的同时将机队规模缩减至原来的 1/4。）
汉德利佩季公司感到陷入了困境，因为*计划将所有的军机生产商合并为几个集团，今后只从这几个有实力的集团定货。这意味着不列颠飞机公司（BAC）与霍克希德利公司（Hawker Siddeley）将成为*首选生产商。汉德利佩季本身的规模不大，也没有同任何公司合并——胜利者的前景不容乐观。*此时安抚性的恢复了胜利者的生产，承诺如果汉德利佩季与其他公司合并，将追加 27 架的定货。然而，在汉德利佩季与霍克希德利的谈判中途，*又狡猾的将 27 架的承诺修改为 5 架，胜利者的生产再也无法继续。1963 年 4 月，最后一架 B.2 下线，5 月交付英国皇家空军。1963 底，面临停产的胜利者又看到了一丝希望：东南亚局势突变，印尼以武力威胁英国的保护国马来西亚。直到大批胜利者部署该地区，印尼的态度才有所收敛。但*始终未要求重开生产线，公司的希望又破灭了。 1967 年，汉德利佩季开始对胜利者 B.2 型改装成 K.2 加油机进行可行性研究。改型方案得到批准但被一拖再拖，直到公司倒闭，1970 年 2 月资产清算时仍未实施。
K.2 计划移交汉德利佩季的竞争对手霍克希德利公司。他们对 K.2 的原改装方案嗤之以鼻，武断的减小翼展，外移翼下吊舱。一系列的改动导致飞机性能反不如之前的型号——毕竟不是自己亲生的孩子。工作是实质性的（包括彻底的分解，更换大梁，拆下多余的轰炸/电子对抗设备等），但花费也是惊人的，大大超出汉德利佩季的建议预算。
最终 K.2 的 24 项改动被认可，如将原机内的轰炸设备拆除，在机腹下和机翼下加装空中加油设备，更换“康维”MK201.17 引擎，推力增加至 9,344 公斤。第一架 K.2 于 1972 年 3 月 1 日首飞，1974 年 5 月配属第 55、57 中队和第 232 战斗改装部队服役。机队一直服役至 1988 年。
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1955 年底，汉德利佩季推出了胜利者的改型 B.MK.2（以下简称 B.2）。尽管未来轰炸战术的发展方向是低空攻击避开岸基雷达，胜利者 B.2 还是坚持了高空高速的设计原则，事实上，这种坚持较火神有过之而无不及。罗尔斯-罗伊斯公司的“康维（conways）”系列被指定为 B.2 的专用引擎，这样一来，翼根、进气道和引擎吊舱必须重新设计。
生产型 B.2，改装了 4 台推力 7,825 公斤的“康维”MK201.11 涡扇引擎，翼展加长了 3.1 米，改进了尾锥，更新了全机的电子设备，投入批量生产。1959 年 2 月 20 日首架生产型试飞，1962 年配属皇家空军司令部第 3 大队服役，共生产 34 架，其中一架交付航空航天电气工程处，但在爱尔兰海上空的一次试飞过程中失踪，失事原因不明。事后估计是该机皮托管（空速管）出现故障，导致在超音速飞行中自动纵倾，造成飞机以 1 马赫的速度俯冲入海。
胜利者 B.2 最后还是用来执行低空轰炸任务，涂装由早期的防核暴闪光的白色改为绿灰相间的迷彩，并开始携带“蓝剑”核导弹。那时，美国的天弩（skybolt）空地导弹刚刚浮出水面，英国*急切的将之列入 V 力量的武器库，取消了若干已在生产线上的胜利者。（一架胜利者可携带 4 枚天弩，翼下每侧 2 枚；如果换成蓝剑，则只能在机腹挂载 1 枚，所以采用天弩，可以在保证现有打击力量的同时将机队规模缩减至原来的 1/4。）
汉德利佩季公司感到陷入了困境，因为*计划将所有的军机生产商合并为几个集团，今后只从这几个有实力的集团定货。这意味着不列颠飞机公司（BAC）与霍克希德利公司（Hawker Siddeley）将成为*首选生产商。汉德利佩季本身的规模不大，也没有同任何公司合并——胜利者的前景不容乐观。*此时安抚性的恢复了胜利者的生产，承诺如果汉德利佩季与其他公司合并，将追加 27 架的定货。然而，在汉德利佩季与霍克希德利的谈判中途，*又狡猾的将 27 架的承诺修改为 5 架，胜利者的生产再也无法继续。1963 年 4 月，最后一架 B.2 下线，5 月交付英国皇家空军。1963 底，面临停产的胜利者又看到了一丝希望：东南亚局势突变，印尼以武力威胁英国的保护国马来西亚。直到大批胜利者部署该地区，印尼的态度才有所收敛。但*始终未要求重开生产线，公司的希望又破灭了。 1967 年，汉德利佩季开始对胜利者 B.2 型改装成 K.2 加油机进行可行性研究。改型方案得到批准但被一拖再拖，直到公司倒闭，1970 年 2 月资产清算时仍未实施。
K.2 计划移交汉德利佩季的竞争对手霍克希德利公司。他们对 K.2 的原改装方案嗤之以鼻，武断的减小翼展，外移翼下吊舱。一系列的改动导致飞机性能反不如之前的型号——毕竟不是自己亲生的孩子。工作是实质性的（包括彻底的分解，更换大梁，拆下多余的轰炸/电子对抗设备等），但花费也是惊人的，大大超出汉德利佩季的建议预算。
最终 K.2 的 24 项改动被认可，如将原机内的轰炸设备拆除，在机腹下和机翼下加装空中加油设备，更换“康维”MK201.17 引擎，推力增加至 9,344 公斤。第一架 K.2 于 1972 年 3 月 1 日首飞，1974 年 5 月配属第 55、57 中队和第 232 战斗改装部队服役。机队一直服役至 1988 年。
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时间：2023-11-17 23:17
1955 年底，汉德利佩季推出了胜利者的改型 B.MK.2（以下简称 B.2）。尽管未来轰炸战术的发展方向是低空攻击避开岸基雷达，胜利者 B.2 还是坚持了高空高速的设计原则，事实上，这种坚持较火神有过之而无不及。罗尔斯-罗伊斯公司的“康维（conways）”系列被指定为 B.2 的专用引擎，这样一来，翼根、进气道和引擎吊舱必须重新设计。
生产型 B.2，改装了 4 台推力 7,825 公斤的“康维”MK201.11 涡扇引擎，翼展加长了 3.1 米，改进了尾锥，更新了全机的电子设备，投入批量生产。1959 年 2 月 20 日首架生产型试飞，1962 年配属皇家空军司令部第 3 大队服役，共生产 34 架，其中一架交付航空航天电气工程处，但在爱尔兰海上空的一次试飞过程中失踪，失事原因不明。事后估计是该机皮托管（空速管）出现故障，导致在超音速飞行中自动纵倾，造成飞机以 1 马赫的速度俯冲入海。
胜利者 B.2 最后还是用来执行低空轰炸任务，涂装由早期的防核暴闪光的白色改为绿灰相间的迷彩，并开始携带“蓝剑”核导弹。那时，美国的天弩（skybolt）空地导弹刚刚浮出水面，英国*急切的将之列入 V 力量的武器库，取消了若干已在生产线上的胜利者。（一架胜利者可携带 4 枚天弩，翼下每侧 2 枚；如果换成蓝剑，则只能在机腹挂载 1 枚，所以采用天弩，可以在保证现有打击力量的同时将机队规模缩减至原来的 1/4。）
汉德利佩季公司感到陷入了困境，因为*计划将所有的军机生产商合并为几个集团，今后只从这几个有实力的集团定货。这意味着不列颠飞机公司（BAC）与霍克希德利公司（Hawker Siddeley）将成为*首选生产商。汉德利佩季本身的规模不大，也没有同任何公司合并——胜利者的前景不容乐观。*此时安抚性的恢复了胜利者的生产，承诺如果汉德利佩季与其他公司合并，将追加 27 架的定货。然而，在汉德利佩季与霍克希德利的谈判中途，*又狡猾的将 27 架的承诺修改为 5 架，胜利者的生产再也无法继续。1963 年 4 月，最后一架 B.2 下线，5 月交付英国皇家空军。1963 底，面临停产的胜利者又看到了一丝希望：东南亚局势突变，印尼以武力威胁英国的保护国马来西亚。直到大批胜利者部署该地区，印尼的态度才有所收敛。但*始终未要求重开生产线，公司的希望又破灭了。 1967 年，汉德利佩季开始对胜利者 B.2 型改装成 K.2 加油机进行可行性研究。改型方案得到批准但被一拖再拖，直到公司倒闭，1970 年 2 月资产清算时仍未实施。
K.2 计划移交汉德利佩季的竞争对手霍克希德利公司。他们对 K.2 的原改装方案嗤之以鼻，武断的减小翼展，外移翼下吊舱。一系列的改动导致飞机性能反不如之前的型号——毕竟不是自己亲生的孩子。工作是实质性的（包括彻底的分解，更换大梁，拆下多余的轰炸/电子对抗设备等），但花费也是惊人的，大大超出汉德利佩季的建议预算。
最终 K.2 的 24 项改动被认可，如将原机内的轰炸设备拆除，在机腹下和机翼下加装空中加油设备，更换“康维”MK201.17 引擎，推力增加至 9,344 公斤。第一架 K.2 于 1972 年 3 月 1 日首飞，1974 年 5 月配属第 55、57 中队和第 232 战斗改装部队服役。机队一直服役至 1988 年。
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时间：2023-11-17 23:17
1955 年底，汉德利佩季推出了胜利者的改型 B.MK.2（以下简称 B.2）。尽管未来轰炸战术的发展方向是低空攻击避开岸基雷达，胜利者 B.2 还是坚持了高空高速的设计原则，事实上，这种坚持较火神有过之而无不及。罗尔斯-罗伊斯公司的“康维（conways）”系列被指定为 B.2 的专用引擎，这样一来，翼根、进气道和引擎吊舱必须重新设计。
生产型 B.2，改装了 4 台推力 7,825 公斤的“康维”MK201.11 涡扇引擎，翼展加长了 3.1 米，改进了尾锥，更新了全机的电子设备，投入批量生产。1959 年 2 月 20 日首架生产型试飞，1962 年配属皇家空军司令部第 3 大队服役，共生产 34 架，其中一架交付航空航天电气工程处，但在爱尔兰海上空的一次试飞过程中失踪，失事原因不明。事后估计是该机皮托管（空速管）出现故障，导致在超音速飞行中自动纵倾，造成飞机以 1 马赫的速度俯冲入海。
胜利者 B.2 最后还是用来执行低空轰炸任务，涂装由早期的防核暴闪光的白色改为绿灰相间的迷彩，并开始携带“蓝剑”核导弹。那时，美国的天弩（skybolt）空地导弹刚刚浮出水面，英国*急切的将之列入 V 力量的武器库，取消了若干已在生产线上的胜利者。（一架胜利者可携带 4 枚天弩，翼下每侧 2 枚；如果换成蓝剑，则只能在机腹挂载 1 枚，所以采用天弩，可以在保证现有打击力量的同时将机队规模缩减至原来的 1/4。）
汉德利佩季公司感到陷入了困境，因为*计划将所有的军机生产商合并为几个集团，今后只从这几个有实力的集团定货。这意味着不列颠飞机公司（BAC）与霍克希德利公司（Hawker Siddeley）将成为*首选生产商。汉德利佩季本身的规模不大，也没有同任何公司合并——胜利者的前景不容乐观。*此时安抚性的恢复了胜利者的生产，承诺如果汉德利佩季与其他公司合并，将追加 27 架的定货。然而，在汉德利佩季与霍克希德利的谈判中途，*又狡猾的将 27 架的承诺修改为 5 架，胜利者的生产再也无法继续。1963 年 4 月，最后一架 B.2 下线，5 月交付英国皇家空军。1963 底，面临停产的胜利者又看到了一丝希望：东南亚局势突变，印尼以武力威胁英国的保护国马来西亚。直到大批胜利者部署该地区，印尼的态度才有所收敛。但*始终未要求重开生产线，公司的希望又破灭了。 1967 年，汉德利佩季开始对胜利者 B.2 型改装成 K.2 加油机进行可行性研究。改型方案得到批准但被一拖再拖，直到公司倒闭，1970 年 2 月资产清算时仍未实施。
K.2 计划移交汉德利佩季的竞争对手霍克希德利公司。他们对 K.2 的原改装方案嗤之以鼻，武断的减小翼展，外移翼下吊舱。一系列的改动导致飞机性能反不如之前的型号——毕竟不是自己亲生的孩子。工作是实质性的（包括彻底的分解，更换大梁，拆下多余的轰炸/电子对抗设备等），但花费也是惊人的，大大超出汉德利佩季的建议预算。
最终 K.2 的 24 项改动被认可，如将原机内的轰炸设备拆除，在机腹下和机翼下加装空中加油设备，更换“康维”MK201.17 引擎，推力增加至 9,344 公斤。第一架 K.2 于 1972 年 3 月 1 日首飞，1974 年 5 月配属第 55、57 中队和第 232 战斗改装部队服役。机队一直服役至 1988 年。
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时间：2023-12-10 00:14
1955 年底，汉德利佩季推出了胜利者的改型 B.MK.2（以下简称 B.2）。尽管未来轰炸战术的发展方向是低空攻击避开岸基雷达，胜利者 B.2 还是坚持了高空高速的设计原则，事实上，这种坚持较火神有过之而无不及。罗尔斯-罗伊斯公司的“康维（conways）”系列被指定为 B.2 的专用引擎，这样一来，翼根、进气道和引擎吊舱必须重新设计。
生产型 B.2，改装了 4 台推力 7,825 公斤的“康维”MK201.11 涡扇引擎，翼展加长了 3.1 米，改进了尾锥，更新了全机的电子设备，投入批量生产。1959 年 2 月 20 日首架生产型试飞，1962 年配属皇家空军司令部第 3 大队服役，共生产 34 架，其中一架交付航空航天电气工程处，但在爱尔兰海上空的一次试飞过程中失踪，失事原因不明。事后估计是该机皮托管（空速管）出现故障，导致在超音速飞行中自动纵倾，造成飞机以 1 马赫的速度俯冲入海。
胜利者 B.2 最后还是用来执行低空轰炸任务，涂装由早期的防核暴闪光的白色改为绿灰相间的迷彩，并开始携带“蓝剑”核导弹。那时，美国的天弩（skybolt）空地导弹刚刚浮出水面，英国*急切的将之列入 V 力量的武器库，取消了若干已在生产线上的胜利者。（一架胜利者可携带 4 枚天弩，翼下每侧 2 枚；如果换成蓝剑，则只能在机腹挂载 1 枚，所以采用天弩，可以在保证现有打击力量的同时将机队规模缩减至原来的 1/4。）
汉德利佩季公司感到陷入了困境，因为*计划将所有的军机生产商合并为几个集团，今后只从这几个有实力的集团定货。这意味着不列颠飞机公司（BAC）与霍克希德利公司（Hawker Siddeley）将成为*首选生产商。汉德利佩季本身的规模不大，也没有同任何公司合并——胜利者的前景不容乐观。*此时安抚性的恢复了胜利者的生产，承诺如果汉德利佩季与其他公司合并，将追加 27 架的定货。然而，在汉德利佩季与霍克希德利的谈判中途，*又狡猾的将 27 架的承诺修改为 5 架，胜利者的生产再也无法继续。1963 年 4 月，最后一架 B.2 下线，5 月交付英国皇家空军。1963 底，面临停产的胜利者又看到了一丝希望：东南亚局势突变，印尼以武力威胁英国的保护国马来西亚。直到大批胜利者部署该地区，印尼的态度才有所收敛。但*始终未要求重开生产线，公司的希望又破灭了。 1967 年，汉德利佩季开始对胜利者 B.2 型改装成 K.2 加油机进行可行性研究。改型方案得到批准但被一拖再拖，直到公司倒闭，1970 年 2 月资产清算时仍未实施。
K.2 计划移交汉德利佩季的竞争对手霍克希德利公司。他们对 K.2 的原改装方案嗤之以鼻，武断的减小翼展，外移翼下吊舱。一系列的改动导致飞机性能反不如之前的型号——毕竟不是自己亲生的孩子。工作是实质性的（包括彻底的分解，更换大梁，拆下多余的轰炸/电子对抗设备等），但花费也是惊人的，大大超出汉德利佩季的建议预算。
最终 K.2 的 24 项改动被认可，如将原机内的轰炸设备拆除，在机腹下和机翼下加装空中加油设备，更换“康维”MK201.17 引擎，推力增加至 9,344 公斤。第一架 K.2 于 1972 年 3 月 1 日首飞，1974 年 5 月配属第 55、57 中队和第 232 战斗改装部队服役。机队一直服役至 1988 年。
