蒸汽机是怎么输给内燃机的?
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发布时间：2022-05-12 05:27
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时间：2023-05-19 00:54
蒸汽机和汽油机、柴油机最根本的不同，是蒸汽机属于外燃机，汽油机是内燃机。外燃机需要加热工质，将热能转换成机械能。内燃机则是化学能转机械能。蒸汽机：煤烧水，水变蒸汽，蒸汽推动活塞。内燃机：汽油爆炸，气体膨胀推动活塞。在燃料能量一定的情况下，比如投入同样能量的煤和汽油，若不计机器本身存在的消耗，其最后转化成机械能的效率，由于不需要烧水，内燃机必然高于蒸汽机。更重要的是，汽油、柴油的热值比煤炭高得多， 同样重量的汽油，热值比煤炭高得多了，再加上内燃机效率高，最后，显然内燃机的燃料利用更优秀。再说了，蒸汽机需要锅炉，需要煤箱和水箱，这些配套设施占有的死重，对于交通工具设计师来说简直是灾难……内燃机只要有油箱就可以了。内燃机淘汰蒸汽机是必然的，因为蒸汽机确实效率低了。
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时间：2023-05-19 00:55
汽车（Automobile）界，蒸汽机确实输给了后发的内燃机。在铁路界，蒸汽机车明明是输给了电力机车，电传内燃机车本来就是电力机车的一种改进形式，发明比电机机车晚，普及更要到二战战后。而电传内燃机车之外的其他类型内燃机车从未在人口稠密的国家流行过。蒸汽机车输给柴电机车，尔后柴电机车又开始被电力机车取代，只有在中国早期电气化铁路不发达国家不富裕且技术长期落后特定环境下的特定历史事件，在这个结果上强行回答的，都属于不懂装懂。在欧洲日本，内燃机从未取得过主流地位。在北美澳洲这类人口相对稀少石油便宜的国家则相反，柴油机取代了接触网给电机提供能量。但无论如何，都和内燃机蒸汽机之间的优劣无关。外燃机被内燃机取代，主要原因是外燃机启动需要准备和加热时间，因为这个特点导致起停成本很高，一旦发动最好不要停车。所以作为牵引动力相比内燃机和电机并没有优势，还比较浪费。其次是内燃机比较容易小型化适合作为牵引动力。然而外燃机也有相当多的优点，比如对于燃料的广泛适用性：外燃机可以利用核能暂且不谈，在中国蒸汽机车是烧煤，然而在欧洲蒸汽机车是烧重油的。事实上在80年代国内也尝试过用煤气替代煤作为蒸汽机车的燃料。蒸汽机拥有平稳的功率输出，而且对于气压的适应性远远好于内燃机，所以在瑞士的登山铁路上看不到内燃机的存在。目前来说外燃机主要出现在电厂和各种核能应用场合，不过一般蒸汽驱动的是效率更高的蒸汽轮机而不是蒸汽机。
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时间：2023-05-19 00:55
因为蒸汽机是靠高温高压蒸汽在活塞内做功输出动力，需要提前把水在锅炉里烧的足够热才可以，这个过程太慢了。以1895年阿根廷海军从英国阿姆斯特朗公司订购的“加里波第将军”号装甲巡洋舰为例，该舰标准排水量6780吨，如果从往锅炉里铲煤、冷机点火启动算起，到烧出足够温度和压力的蒸汽，需要8个小时。当时，阿根廷正在和巴西、智利两个领国，展开海军军备竞赛。两个领国也纷纷购买军舰，于是阿根廷又从阿姆斯特朗公司订购了“普埃伦多”号。这艘装甲巡洋舰的排水量和武备，与“加里波第将军”号相当，区别是换装了当时最先进的贝尔维尔式水管锅炉，使生火预热时间缩短到45分钟。*时代，“两广事变”中的“海圻”、“肇和”舰也有相似的事，一个用蒸汽机、一个已经用汽轮机了，但还都是烧煤锅炉。事变中两舰人员预谋不辞而别，摆脱陈济棠控制，但事发突然，万分紧张的时候，偏偏锅炉生火预热时间不足，蒸汽压力不够。
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时间：2023-05-19 00:56
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时间：2023-05-19 00:57
