一款合资车型，中方和外方分别能赚多少钱？

发布网友发布时间：2022-04-22 04:12

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热心网友时间：2024-02-12 15:07

一款合资车型，中方和外方分别能赚多少钱？相信这是很多人都好奇的问题，近日，华晨汽车申请破产重组，也让很多人好奇，为什么国产宝马销量火爆，其合资方的华晨却沦落到破产的边缘。不算不知道，一算吓一跳，难怪合资车比国产车贵这么多。原来钱都让外方挣去了！

对于外方的利润，网络上流传着品牌使用费、技术转让费等等不同的说法，从我们的了解的情况来看，品牌使用费并不存在，无论是上汽大众、上汽通用、一汽丰田等等合资车企，都是外方提供品牌、技术、标准和管理，中方负责生产和销售，因为品牌是作为无形资产投资入股的，双方共同管理经营，而非国内企业有偿使用外国品牌，因此没有品牌使用费这一说法。合资车型中外方的利润主要是来自技术转让费、股份分成、零部件利润。

技术转让费

上汽集团新任总裁王晓秋曾接受北京晨报采访说道：中国要从一个汽车大国变成一个汽车强国，不是简单地依靠外来加工能力就可实现的。如果中国的汽车都要依靠国外技术来支撑，中国汽车产业还能够走多远？我们要支付大量的软件费、技术转让费、许可费，来实现自主掌握汽车制造技术。

这一句话也道出了合资车企向外方支付技术转让费的事实，由于在合资车企中，中方几乎没有任何技术、专利等方面的积累，所以在制造车型的时候，要向外方支付技术转让费。当前国际贸易中的技术转让费支付方法主要有三种：一次总算（或称一次总付）、提成支付、入门费与提成费结合支付。不管哪种方式，技术转让费都是一款合资车型的成本构成中，占比不小的部分。合资车型的技术转让费大约占车型售价的10%左右。比如一辆13万的丰田卡罗拉，技术转让费大约在1.3万元左右。一辆20万的帕萨特，其中上汽大众要向德国大众支付约2万元的技术转让费，根据数据显示上汽大众2019年的营业总收入为2359.5亿元，也就是说，上汽要向德国大众支付235亿元的技术转让费。而国产车型是没有技术转让费这一支出的，因此在成本上有一定优势。

股份分成

此前，我国对外资车企持股设置了50%的上限，中外合资车企基本是按50:50左右的持股比例，比如上汽大众的股东持股比例分别为：上汽集团50%、大众汽车38%、大众中国10%、奥迪1%、斯柯达1%。北京奔驰目前北京汽车占股51%，戴姆勒大中华区投资公司和戴姆勒股份共占49%。但是近年来放宽了外资车企持股比例，情况有所变化。比如华晨宝马的股份中德国宝马的占比由50%提高到了75%。

按照股份构成，营收也将按照股份的比例进行分成，比如2019年华晨宝马净利润为76.26亿元，占股75%的德国宝马将拿到57亿元的收入。

而按照单车利润算，根据2019年的数据，丰田和大众的单车净利润分别是1.5万和9795元，也就是说，一汽丰田的外方和中方将各自拿走7500元的利润，大众的外方和中方将各自拿走5000元的利润。

零部件利润

你以为以上就是外资企业拿走的全部蛋糕了吗？答案是远不止，举个很简单的例子，那就是三大件，我们刚才算的是每辆车卖出去的净利润，但是在汽车的零部件层面，每家供应商都能拿到一部分的利润。合资汽车品牌的三大件往往是来自于外资控股的企业，比如广汽丰田发动机有限公司。

其中日本丰田汽车直接控股达到了70%，也就是说发动机部分的利润大部分都进了外资的腰包，与之类似的还有变速箱、车机等等核心零部件。

把所有林林总总的利润加起来，如果以一款15万元的丰田车型为例，外资方至少赚取了技术转让费10%，这部分算入了研发成本，另外还有直接的单车利润5%。此外中方利润5%左右、经销商利润7%左右、营销、仓储、运输、成本10%，税费28%左右，实际一款车的造车成本只有32%左右，而且这还没有算零部件上下游各大企业的利润。

一款合资车大部分的利润都进入了外资方的腰包，而国产厂商基本沦为了外方的代工厂。这也是国家大力推动国产汽车产业发展，推动新能源产业弯道超车的重要原因，因为从分工上来说，中方在合资车企中只能获得产业链最下游的利润。

对于消费者而言，我们需要明白一个事实就是，合资车之所以高价低配，是因为外资方在其中挖走了大部分的利润，而国产车因为没有外方直接参与利益分配，相应的就可以把价格拉得更低。但是国产车由于核心技术落后，不得不花费巨额的研发成本来追赶，这也是国产车卖的越来越贵的重要原因。目前合资车企仍然具有技术、品牌、造车经验上的优势，但是在新能源领域，牌局正在被改写。国产车终有一天能屹立于世界车海中而不落下风，只是希望这一天能早日到来。

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