客机(双发动机)关掉一边的发动机后为什么不会转圈圈?

发布网友 发布时间：2022-05-26 15:29

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热心网友 时间：2023-09-14 16:54

首先要廓清一点：假设没有人为或系统性的介入，双发飞机（三、四发等也然）关掉一侧的发起机，飞机就会转弯。普通民航机的发起机，都是悬挂在机翼下，跟机体中轴线有一段距离，假设只需一侧有动力，飞机遇由于不对称推力而转向。

飞机垂直轴

不过，关于双发飞机而言，由于发起机都是装在机翼较接近机身的一侧，再加上飞机本身有一定的运动惯性（特别是大型飞机），这个转向的动作不一定会太猛烈。所以，假设飞机在空中飞行时发作一侧发起机停车的情况，就需求经过其它伎俩，施加一个相反的转向力，制衡不对称推力惹起的转向。经过操作副翼，将飞机倾侧至相反方向，就可以抵达这一点。

双发都是下单翼

另外，飞机的垂直尾翼，关于稳定飞机的飞行方向也有辅佐。假设飞机方向偏了，弯外侧的一边迎风而另空气流速变慢，而弯内侧背风另空气流速加快，这就等于“垂直的伯努利效应”，产生一个将飞机推回正确方向的力，坚持航向稳定。还有，垂直尾翼上的方向舵，也可以辅佐增加抗衡不对称推力产生的转向。这些方法需求有足够的气流流过机翼与控制面，才干发挥成效。

气动力配

这在飞机飞行时当然不会构成问题，但假设是在跑道呢？这个时分，飞机也需求有一定的速度才干产生足够的抗衡力气。这个最低速度，称为“最低可控速度”（Vmcg，Minimum Controllable Velocity）。在计算飞机的决议起飞速度（V1）时，就需求思索这一点，而Vmcg也就是决议V1时能接受的最低数值。以波音777在海平面为例，这个速度约为123节。

热心网友 时间：2023-09-14 16:54

飞机发动机辅助动力装置启动原理航空燃气涡轮发动机的结构和循环过程,决定了它不能象汽车发动机那样自主的点火起动

在失去一边动力时变会失去安全性能

一侧架双引擎飞机引擎失去动力,将主动减少的另一侧发动机推力,同时通过双方的皮瓣行动抵消失去抵抗的力量,和尾舵偏转自动连续保持飞机飞。当飞机研发试验将是单次飞行测试时，测试单次飞行性能和距离，是在飞机发动机在飞机安全性能后失去动力的一侧进行验证。

即使是关掉发动机也会转

要保持飞机的平衡和飞行，关掉发动机无非就是减小了飞机的推动力，但另一个还是会转动，两者之间并不会相互影响。就像DHL在阿富汗或伊拉克起飞的狙击兵，液压油所有的光漏，飞机方向舵都无法控制，是使用减少发动机推力和实现转弯。

飞机单发时，不要指挥其向失效的一发方向转弯

扇式喷射是把压缩器或涡轮叶片延长成为类似较短的螺旋桨叶片。压缩器叶片延长者叫作前扇式，涡轮叶片延长者叫作后扇式。根据涡轮风扇发动机的原理，在飞行速度不变的情况下，涵道比越高，推进效率就越高，因此现代新型不加力涡轮风扇发动机的涵道比越来越大，已经接近了结构所能承受的极限；而去掉了涵道的涡轮螺旋桨发动机尽管效率较高，但由于螺旋桨的速度*无法应用于M0.8~M0.95的现代高亚音速大型宽体客机，螺桨风扇发动机的概念则应运而生。