只看越野能力,suv真的比普通轿车强很多吗?

发布网友发布时间：2022-05-25 09:44

共5个回答

热心网友时间：2023-10-05 11:09

选择第一台家用代步汽车的消费者大多偏爱SUV，因为这种车具备“多功能属性”。所谓多功能指：驾乘空间比轿车大且能灵活折叠座椅扩展载货空间——能拉货；车辆离地间隙比轿车更高可以走一走烂路——似乎能越野；造型威猛大气迎合了以大为美的审美标准——看着舒服。

这是SUV车型的普遍认知，三大优点不能否认但如果换个角度理解呢？

1：家庭代步汽车有多少次机会载货？想来大部分时间是没有机会的，而且SUV的载货规定实际要求非常苛刻。后备箱载货不得遮挡后档车窗的可视范围，这一规定出自《道路交通安全法实施条例》;同时座椅虽然可以前翻折叠扩展载货空间，然而这种用法严格定义属于客货混装。所以看似立体空间很大的SUV后备箱，实用可以利用的只有下面的一小块——没有轿车后备箱的横向空间更大呢。

乘用载客汽车的另一载货位置是车顶行李架，按照规定只要从车顶起不超过50厘米高既不违反任何规定，当然宽度和长度也不能超过车身尺寸。重点是汽车改装规定开放之后，任何车辆都可以加装行李架的基础杆或横杆，那么SUV的车顶可以载货或加装行李架或行李箱，轿车似乎也是可以的吧——视觉效果还挺不错，所以SUV的载货能力实际不比轿车强，这就凸显了SUV重心高操控极限低的缺点，驾驶感受远不如轿车。

2：SUV的越野能力实际真的是“浮云”。因为绝大多数家用代步SUV都是前驱车，车辆既没有电子限滑也没有很高的离地间隙。SUV的离地间隙平均在15~17厘米之间，仅仅比轿车略高1~2公分；对于驾驶技术娴熟的司机而言，SUV能通行的道路可以说轿车都以找一找车辙以稍微慢一些的速度通行。所以说SUV并没有越野能力，而且即使是四轮驱动也不例外——因为承载式车身。

承载式车身是与轿车和MPV等车型相同的“笼式”“框架式”车身，主要区域由≤500Mpa(兆帕)的钢材打造，核心区域由≥600Mpa的钢材打造，只有防撞区域才会用一些热成型钢(1300~1600Mpa)打造的框架式车身，其强度在崎岖路面高频率大幅度扭转会造成塑性变形。简而言之是变形后无法恢复原形的损伤，一旦严重变形则会影响车辆的安全等级，同时也会影响操控的稳定性；所以四驱SUV也不能越野，充其量能夺走一些烂路罢了，实用价值不超轿车。

3：传统文化中的“高头骏马”深入人心，高高大大的SUV确实更有吸引力；但是大尺寸的车身势必增加车身重量，同样等级的SUV的综合路况平均油耗要高于轿车1~2L/100km的油耗，审美是要支出更高成本的。对于大多数家用代步车用户而言实际没有必要增加这一开支，除非特别喜欢这种美感，亦或者是真的需要一台通过能力稍微强一些，能在管理盲区以外利用大空间偶尔运输物品的汽车，那么SUV还是有些优势的。

总结：老司机对轿车的热爱总会超过SUV，但是第一台车的用户确实更多会选择SUV。只有在充分感受到SUV的“乏味”后才会转向轿车或其他车型，至于多车组合且仍旧有“高头骏马”情节的话，选车则多会转向非承载式能越野的ORV(Off
road
vehicle-越野车)。不过最适合家用的实际还是MPV，因其空间比SUV大且驾乘体验良好，只是油耗要比SUV更高——这种车适合单车大家庭使用，就是这样了。

热心网友时间：2023-10-05 11:10

也并没有强很多，会强一点，因为它底盘高，不容易被刮蹭，减震能力也更好一点，如果是同等价位的话，轿车比SUV更好。

热心网友时间：2023-10-05 11:10

当然是的。因为suv的底盘比较高，发动机大排气筒排量大，当然会比普通轿车强很多。

热心网友时间：2023-10-05 11:11

suv比较平滑的地面上和普通轿车速度是差不多的，suv只是在爬坡以及陡坡的时候，性能要比普通轿车强得多。

热心网友时间：2023-10-05 11:11

一般SUV底盘高，通过性强。汽车无法与天生具有一定越野能力的SUV相提并论，底盘离地高度较低，所以面对路况不好时要提高警惕。因为汽车的阻力系数比SUV低，所以在同样排量的车型上，汽车的油耗会更低。理论上，阻力越小，油耗越低。而且在车价上，是同底盘的产品，SUV产品可以卖的比轿车还贵。