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发布网友
发布时间：2022-05-25 14:48
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热心网友
时间：2023-11-05 15:53
部分三
Cars account for half the oil consumed in the U.S.,about half the urban pollution and one fourth the greenhouse gases.
美国大约一半的石油消耗，一班的城市污染和四分之一的温室气体排放来自于汽车。
They take a similar toll of resources in other instrial nations and in the cities of the developing world.
他们采取和其他工业国家和发展中国家相似的资源收费标准。
As vehicle use continues to increase in the coming decade,the U.S. and other countries will have to deal with these issues or else face unacceptable economic,health-relaed and political costs.
随着在未来十年间车辆使用不断增加，，美国和其他国家将不得不处理这些问题，或者面对无法接受的经济，卫生*损失。
It is unlikely that oil prices will remain at their current low level or that other nations will accept a large and growing U.S. contribution to global calumniation to global change.
石油价格将保持其当前的低水平，或其他国家会接受美国对全球环境与日剧增的影响，是不太可能的。
Policymakers and instry have four options:
决策者和工业有4个选择：
rece vehicle use,increase the efficiency and rece the emissions of conventional gasoline-powered vehicles,switch to less harmful fuels,or find less polluting driving systems.
减少汽车的使用，提高工作效率和减少传统汽油车辆的排放量，更换到危害较小的燃料，或研制出污染较少的驾驶系统中。
The last of these-in particular the introction of vehicles powered by electricity—is ultimately the only sstainable option.
最后这些-尤其是引入电能驱动汽车最终将是唯一的可持续方案。
The others alternatives are attractive in theory but in practice are either impractial or offer only marginal improvements.
其他替代品在理论有吸引力，但在实践中不是不实际就是只能带来微笑的改变。
For example,reced vehicle use could solve traffic problems and a host of social and encironmental problems,but evidence from around the world suggests that it is very difficult to make people give up their cars to any significant extent.
例如，减少车辆使用，可以解决交通问题和诸多社会和环境问题，但来自世界各地的证据表明，使大部分人们放弃他们的车是非常困难的。
In the U.S.,mass-transit and carpooling have declined since World War II. Ecen in westrn Europe,with fuel prices averaging more than ＄1 a liter (about ＄4 a gallon) and with easily accessible mass transit and dense populations,cars still account for 80 percent of all pass enger travel.
在美国，大规模运输和合伙用车自二次世界大战以后有所下降.即使在西欧，随着燃油价格达到平均元以上1升（约400加仑）和方便的大规模运输和高密度的人口，汽车仍占所有通过运输旅行的80 ％ 。
Improved energy efficiency is also appealing,but automotive fuel economy has barely made any progress in 10 years. Alternative fuels fuels such as natural gas,burned in internal-combustion engines,could be introced at relatively low cost,but they would lead to only marginal rections in pollution and greenhouse emissions(especially because oil companies are already spending billions of dollars of dollars every year to develop less polluting types of gasoline).
提高能源效率亦是十分诱人，但汽车的燃油经济性在10年里几乎没有取得任何进展。替代燃料如天然气，在内部内燃机燃烧，可以引入相对较低的价格，但他们只能带来污染和温室气体排放量的有限的减少（尤其是因为石油公司已每年花费数十亿美元来发展污染较少型的汽油） 。
这里每一句话都是我的心血啊，一定要加分啊~~~~~~
热心网友
时间：2023-11-05 15:53
热心网友
时间：2023-11-05 15:54
汽车在美国占一半油消耗了，关于一半都市污染和四分之一温室气体。他们采取资源相似的通行费在其他工业国家和在发展中国家城市。当车用途在以后的十年继续增加，美国。 并且其他国家将必须应付这些问题或者面对不能接受经济，健康和*费用。它是不太可能的油价将依然是在他们当前低级或其他国家将接受大和增长的美国。 对全球性的贡献将会变动。
决策者和行业有4个选择：减少汽车的使用，提高工作效率和减少排放量的常规汽油驱动的车辆，使用危害较小的燃料，或找到污染较少的驾驶系统中的最后这些-尤其是引入车辆动力由电力是最终的唯一利用节省能源的特点强于其他替代品的吸引力，在理论，但在实践中都是无用武之地或只能在边际利用例如，减少车辆使用，可以解决交通问题和诸多社会环境问题，但来自世界各地的证据表明，它是非常困难的，使人们放弃他们的车，任何大国，如美国，集体运输和合伙用车下降，还有二次世界大战以后雄起在西方的欧洲诸国，与燃油价格平均元以上1升（约400加仑）和方便的集体运输和高密度的人口，车仍然占80 ％ ，所有都通过不可再生能源运行。
提高能源效率亦是诱人，但汽车的燃油经济性几乎没有取得任何进展，使用10年不可再生燃料如天然气，会严重烧伤内部内燃机，如引入相对较低的价格，但他们将导致只有边际在减少污染和温室气体排放量（尤其是因为油公司已花费数十亿美元计，每年发展污染较少的类型的汽油） 。
热心网友
时间：2023-11-05 15:55
部分三
车占一半以上的石油消费在美国，大约一半的城市污染和四分之一的温室gases.they采取类似的收费资源，在其他工业国家，以及在城市发展中world.as使用车辆不断增加，在未来十年，美国和其他国家将不得不处理这些问题，否则，面对无法接受的经济，卫生- relaed和*costs.it是不大可能石油价格将保持其当前的低水平，或其他国家会接受一个大与日益增长的美国的贡献，全球clinmation对全球变化的。
决策者和行业有4个选项：减少汽车的使用，提高工作效率和减少排放量的常规汽油驱动的车辆，请切换到危害较小的燃料，或找到污染较少的驾驶系统中的最后这些-尤其是引入车辆动力由电力是最终的唯一sstainable option.the其他替代品的吸引力，在理论，但在实践中都是impractial或只提供边际improvements.for例如，减少车辆使用，可以解决交通问题和诸多社会和encironmental问题，但证据来自世界各地的表明，它是非常困难的，使人们放弃他们的车，任何重大extent.in美国，集体运输和合伙用车下降，是二次世界大战以后ii.ecen在westrn欧洲，与燃料价格平均每逾1美元， 1升（约400加仑）和方便的集体运输和高密度的人口，车仍然占80 ％ ，所有通过enger旅行。
提高能源效率亦是诱人，但汽车的燃油经济性几乎没有取得任何进展，在10 years.alternative燃料的燃料如天然气，烧伤在内部内燃机，可以引入相对较低的价格，但他们将导致只有边际在减少污染和温室气体排放量（尤其是因为油公司已花费数十亿美元计，每年发展污染较少的类型的汽油） 。
热心网友
时间：2023-11-05 15:55
汽车解释，一半的油在美国消耗了,大约一半的都市污染和四的分之一温室气体。他们在其他的工业国家和发展中世界的城市中资源造成一相似伤亡。当车辆使用跟就要来的十年、美国的增加和其他的国家继续将会必须处理这些议题或别的脸无法接受的经济,健康-relaed 和*费用。不太可能的是，油价将会保持在他们的现在低的水平或者其他的国家将会接受对全球的 clinmation 的一个大又增加的美国贡献至全球的变化。
决策者和工业有四选项:减少车辆使用,增加效率而且减少传统汽油驱动的车辆的散发,转到比较不有害燃料,或找比较少量污染推进的系统。最后者这些-在特别的被电力有力量的车辆的介绍-最后是唯一的 sstainable 选项。其他替代选择是吸引人的理论上但是在练习中是 impractial 或提议唯一的边缘进步。举例来说,减少车辆使用可以解决交通问题和许多社会的和 encironmental 问题,但是来自全球的证据意味着使人放弃他们的汽车给任何的重要范围非常困难。在美国,块-经过而且合伙使用汽车自从第二次世界大战以后就已经婉拒。在 westrn 欧洲的 Ecen,与燃料定价格平均较多的超过＄1 公升 (大约＄4 一加仑) 而且与容易可接近的块经过和密集的人口，汽车仍然占所有的途径的 80% enger 旅行。
改良的能源效率也是引起兴趣的,但是汽车的燃料经济几乎不能没有在 10 年方面有任何的进步。其它可能的燃料加燃料如此的当做天然气，燃烧了在内燃机中，可能以相对地低成本被介绍，但是他们会在污染和温室散发中导致只有边缘的减少.(尤其因为油公司已经正在每年花费元的数十亿元发展比较少量污染汽油的类型)
