三引擎飞机有什么坏处?
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发布时间：2022-05-29 09:05
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时间：2023-10-13 19:00
fs1690说的那个是苏城*，美联航的DC-10，当时发动机碎片击碎了液压系统，导致三套液压全部失效，飞机最后要靠调整左右推力才能调整航向，DC-10另外两部发动机还是在机翼上。。所以说机尾越干净越好。。
另外由于推力不在一个轴线上，额外产生的低头力矩，会加剧配平的困难。。要知道高速飞行下，飞机压心后移，并会产生低头力矩，飞机本来就会有低头趋势了。。
另外，像727为代表的三发飞机，机尾多数要才用“T”形设计，这种尾翼的一大缺点就是在失速状态下不易改出，反而会加剧失速。。
三发飞机都比较老了，在役的像727、MD-11（还有DC-10）、L-1011等，都是老机型，经济效益都不行，原来设计三发，不光是安全角度，很大的原因就是因为三发才能满足性能需要。。既然随着技术提高，双发能满足三发飞机的性能要求，经济效益自然不言而喻了。。
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时间：2023-10-13 19:01
三引擎飞机不容易配平，因为尾部推力力矩的影响，使飞机产生一个额外的下俯力矩，配平比普通翼下引擎飞机困难。
还有一个就是安全性了。大型飞机都是液压系统控制，液压源失效意味着飞行员无法操纵飞机，所以一般客机都有多个液压源备用，单液压源本身也有很强的容错性。但是液压系统的核心部件位于飞机尾部，曾经有一起事故是由于飞机尾部引擎涡轮断裂，涡轮碎片击中液压系统导致3个液压源全部失效造成的。
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时间：2023-10-13 19:01
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时间：2023-10-13 19:02
但是多一台发动机,就要多一整套的附属机构,比如供*路,发电机等等,都会对制造成本产生影响的.所以在双发能够提供足够安全余度的情况下,还是选择双发更具有经济性
顺便矫正楼上几点.首先,飞机在航线高度飞行时发生单发失效,是不能保持正常平飞的,必须要马上下降高度后才能保持,因为单发的功率不足以保持飞机在较高的高度平飞.其次,在平飞状态完全失去动力也可以滑行100公里以上也肯定是错误的.发动机全部停车后能滑翔的距离受飞机设计时的滑翔比影响的.所以高度越高,能飘的距离就越远.一般客机的滑翔比在10左右,滑翔机的能到20甚至以上.
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时间：2023-10-13 19:02
