看是因为什么原因而返航吧。如果是因为恶劣天气和机械故障，那就要考虑放油。飞机通常都有最大起飞重量和最大着陆重量，最大起飞重量比最大着陆重量要大一些，如果满载起飞，没有耗油到最大着陆重量以内而必须马上紧急降落的话，就必须空中放油，至少放到最大着陆重量以内，防止起落装置超载损坏，有可...

客机和军机都不能带过多的油降落，飞机降落有个最大降落重量，如果超过这个重量就必须放油。飞机必须保证足够的复飞油量，落地失败必须加最大油门复飞。起落架损坏，放油，防止降落摩擦碰撞起火。

飞机飞过天空时，为什么会有时留下一条白线，第一种是为了飞行表演，留下的白线。第二种是飞机降落时，放掉多余的燃油，产生的白线，因为飞机降落时，油箱余油有规定的，不能超过规定值，为了避免失火。飞机尾流水蒸气遇冷形成。飞机尾迹大体上有两种情况，一种是燃料燃烧产生的水，在高空的低温空气中冷...

1. 空中加油机通过大型运输机的空间存储燃油，并通过空中加油装置分配到受油机。2. 空中加油机系统复杂，需要大型平台，即大型运输机，如美国和欧洲使用商用飞机改装。3. 加油机内装有额外燃油存储装置，通常在货舱内，根据运载量变化存储能力。4. 加油机有两种加油方式：硬管加油和软管加油。美国使用硬...

由于有加油员的操作，所以使用飞桁式的空中加油设备时，受油机飞行员的操作相对于使用软管-浮锚式空中加油设备时要更容易些。一旦两者衔接好，加油桁杆便自动锁定开始给受油机输送燃油。加油作业完毕后的两机分离，可由飞行员控制，受油机的速度可放慢或是加油机的飞行速度提高，使加油桁杆自动开锁，...

浮锚呈漏斗状，且重量轻，上面装有机械自锁机构。当受伸进浮锚后，浮锚上的机构自动锁紧受口使之与输油软管相衔接，软管则由绞盘控制放出和回收。 其优点是一架大型加油机上可装置数套加油设备，可以同时给几架战机加油。由于加油机与受油机存在相对运动，采用具有柔性的软管衔接安全性好。缺...

无论何种作战飞机，由于其配备的各种电子设备或武器系统占用了飞机的部分负荷能力，剩余的负荷能力只能装载有限的燃油，因而飞机的航程、作战半径(往返飞行加作战的耗油能达到的最远距离)是有限的，通常最远只几千千米。但是，美军的作战思想是能将其军事行动尽快投送到全球，这与军机有限的作战半径成了一对...

因此必须开足马力进行加速工作，这个过程的油耗量不是很大而是极大。对于平飞过程，空气动力完全弥补了重力，这时发动机不再需要全力运作，相对而言一般只需要50%左右的动力输出即可。而且高度越高空气密度越低，飞行阻力也就越低，这样油耗就比平原环境要小得多了。

而内置受油 中国没搞过 而在美国是已经用了很久了的技术了 在美国的机子上很成熟 所以美国可以熟练使用 而不怕遇到问题没法解决 中国的歼20 作为一种试验机 主要是为了达到四代机的水平 很多方面都是新试验 要是再加上内置受油这种新的技术 可能问题更多 更无法解决 所以歼20没有用内置受油 我们不...

运油-20能够同时给七架军机空中加油。根据我事专家的介绍，运油20加油机的最大起飞重量是220吨左右，理论上能够装载超过100吨的燃油。一般来说，加油机的一半燃油是要留给自己使用的，而中国空军目前的主力战斗机，如歼11以及歼16等，内部装载的燃油总重量为九吨左右。因此一架运油20加油机一次性就...