变电站的大小和容量会根据高铁线路的长度和列车的数量进行设计。一条较长的高铁线路和较多的列车会需要更大容量的变电站，以满足列车运行和供电的需求。根据实际情况，变电站的容量可以从几千千瓦到几百兆瓦不等。需要注意的是，高铁的变电站通常会布置在线路沿途的合适位置，以确保供电的稳定性和高效性。

一般的高铁供电的变电站要求，能够满足本区段内10对满负荷运行的高铁列车运行功率1.5倍的要求。一般规模在1000~1500平米！

在国家标准GB 50053-94《10kv及以下变电所设计规范》里面规定的术语定义是“10千伏及以下交流电源经电力变压器变压后对用电设备供电”，符合这个的就是变电所。变电所的构造会因为：“电压等级、户内户外、地上地下、变压器容量”等因素的不同，而体现出构造设备的不同和接线方式的不同。

武广高铁广州段的某供电系统在220 kV供电系统侧，牵引站通过220 kV变电站获得牵引电能，依托两个500 kV枢纽变电站，构成了一个大短路容量供电系统。牵引站采用单相联结接线形式，两台主变的一次侧取系统AB两相电源，二次侧电压等级为27．5 kV，出线一端接地，一端为T、F线，T线供铁路牵引负荷，F...

根据查询相关公开信息显示，由于高铁运行速度快，所需电能负荷超强，输电高压超过27000v，属超辐射设备，对人员及周边环境等方面带有一定的危险性，因此，高铁线路在建设中必须做好安全考量，高铁变电站一般设计位置大多都是在远离城市的远郊或人口密度不大的农村荒野处，目的就是为了安全。

根据《科技日报》报道，复兴号动车组百公里耗电量仅为3.8度电，单程总耗电量约为50度电。而京沪高铁人均百公里用电量为3.度，总用电量为单程约48度。因此，高铁线路上标识的电压等级是允许的最大电压，而实际使用的电压是牵引变电站从电网传输的电力转换而来的单相25（27.5）千伏交流电。

牵引网额定电压达到27.5kv，接触网额定电压为25kv，均为高压电。高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，是借助惯性滑过这段区间。

高铁的接触网的电压是交流电，电压为27.5千伏。高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能...

从北京到南京的250公里/小时的高速列车需要4个小时，消耗将近2万度的电力！自从空调可以“每晚低至一度电”以来，这样都可以提供空调用电55年了！无论是高铁还是普通居民，电都由公共电网提供。对于高铁，发电厂发电后通过输电线路送至牵引变电站(这里是铁路资产，由相关铁路部门运营)，然后通过接触网向...

（1）累计电站装机容量100 万千瓦以上；（2）单机容量10 万千瓦机组累计4 台；38 （3）110 千伏送电线路累计700 公里；（4）110 千伏电压等级变电站累计7 座；（5）110 千伏电缆工程累计200 公里。三级资质标准 企业资产：净资产800 万元以上。企业主要人员 （1）机电工程专业注册建造师不少于5 人...